試乗

日本に上陸したての992II型最新「ポルシェ 911」に試乗「泣く子も黙る盤石な進化」【写真・9枚目】

マイナーチェンジを果たした新型911をPEC東京と一般道でテストする機会を得た。
マイナーチェンジを果たした新型911をPEC東京と一般道でテストする機会を得た。
ポルシェ911がマイナーチェンジを果たし、いわゆるII型が上陸を果たした。今回試乗したカレラはフロント＆リヤのデザインを変更し、若干のアウトプット向上を果たしている。堅実な進化を遂げた新型911カレラの走りはいかなるものか。
ポルシェ911がマイナーチェンジを果たし、いわゆるII型が上陸を果たした。今回試乗したカレラはフロント＆リヤのデザインを変更し、若干のアウトプット向上を果たしている。堅実な進化を遂げた新型911カレラの走りはいかなるものか。
ポルシェ911がマイナーチェンジを果たし、いわゆるII型が上陸を果たした。今回試乗したカレラはフロント＆リヤのデザインを変更し、若干のアウトプット向上を果たしている。堅実な進化を遂げた新型911カレラの走りはいかなるものか。
ポルシェ911がマイナーチェンジを果たし、いわゆるII型が上陸を果たした。今回試乗したカレラはフロント＆リヤのデザインを変更し、若干のアウトプット向上を果たしている。堅実な進化を遂げた新型911カレラの走りはいかなるものか。
マトリックスLEDヘッドライトを新たに採用し、フロント周りのデザインやテールランプの形状変更を行った。よりスタイリッシュなデザインへと進化を遂げている。
【1】
マトリックスLEDヘッドライトを新たに採用し、フロント周りのデザインやテールランプの形状変更を行った。よりスタイリッシュなデザインへと進化を遂げている。
【1】
試乗車はフロント235/40ZR19、リヤ295/35ZR20のグッドイヤー・イーグルF1を履きこなしていた。
試乗車はフロント235/40ZR19、リヤ295/35ZR20のグッドイヤー・イーグルF1を履きこなしていた。
最新の12.6インチ曲面ディスプレイは視認性に優れている。スターターがプッシュボタンに変更されたのもII型の特徴のひとつだ。シートはあいも変わらずフィット感が良い。
【2】
最新の12.6インチ曲面ディスプレイは視認性に優れている。スターターがプッシュボタンに変更されたのもII型の特徴のひとつだ。シートはあいも変わらずフィット感が良い。
【2】
ステアリングの操舵に対するノーズの入りがとても素直になり、まるで997時代に回帰したかのように感じた。
ステアリングの操舵に対するノーズの入りがとても素直になり、まるで997時代に回帰したかのように感じた。
マイナーチェンジを果たした新型911をPEC東京と一般道でテストする機会を得た。
ポルシェ911がマイナーチェンジを果たし、いわゆるII型が上陸を果たした。今回試乗したカレラはフロント＆リヤのデザインを変更し、若干のアウトプット向上を果たしている。堅実な進化を遂げた新型911カレラの走りはいかなるものか。
ポルシェ911がマイナーチェンジを果たし、いわゆるII型が上陸を果たした。今回試乗したカレラはフロント＆リヤのデザインを変更し、若干のアウトプット向上を果たしている。堅実な進化を遂げた新型911カレラの走りはいかなるものか。
マトリックスLEDヘッドライトを新たに採用し、フロント周りのデザインやテールランプの形状変更を行った。よりスタイリッシュなデザインへと進化を遂げている。
マトリックスLEDヘッドライトを新たに採用し、フロント周りのデザインやテールランプの形状変更を行った。よりスタイリッシュなデザインへと進化を遂げている。
試乗車はフロント235/40ZR19、リヤ295/35ZR20のグッドイヤー・イーグルF1を履きこなしていた。
最新の12.6インチ曲面ディスプレイは視認性に優れている。スターターがプッシュボタンに変更されたのもII型の特徴のひとつだ。シートはあいも変わらずフィット感が良い。
最新の12.6インチ曲面ディスプレイは視認性に優れている。スターターがプッシュボタンに変更されたのもII型の特徴のひとつだ。シートはあいも変わらずフィット感が良い。
ステアリングの操舵に対するノーズの入りがとても素直になり、まるで997時代に回帰したかのように感じた。
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