「絶版から4年後も衰え知らずの人気、カスタムの王様・ヤマハSR400改が大量エントリー」｜ヨコハマ・ホットロッド・カスタムショー2025

ヤマハ SR400

SR400は1978年の登場以来、エンジン形式やフレーム形状を変更することなく生産され続けてきた超ロングセラーモデル。カスタムベースとしても根強い人気を誇るSR400は、シングルクレードルフレームにシンプルな空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ399ccエンジンを搭載。2021年3月15日に発売された1000台限定の特別仕様車「SR400 Final Edition Limited」をもって、惜しまれつつ生産終了となった。

写真はモデルチェンジされた1985年型。同型はフロントホイールを19インチから18インチに変更し、クラシカルイメージを高めるためにドラムブレーキを採用。フューエルタンク容量は12Lから14Lとなり、側面はやや膨らんだ形状に変更。このモデルは「2型」と呼ばれ、2000年まで継続。今でも「SR＝前後ドラムブレーキ」というイメージを持つ人が多く、SR人気を決定づけたモデル。

ヤマハSR400は20世紀の傑作車。令和時代にクラシックバイクを味わえる、希少な存在だ！ | Motor-Fan[モーターファン] 自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォーム

ヤマハ・SR400ファイナルエディション……605,000円 空冷単気筒のスポーツ性を当時の技術で最大限に追求した秀作 　ヤマハからSR400（と500）が誕生したのは1978年のこと。当時、エンジンの主流は2ストから4 […]

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ズドドドでも、ドバババでもない。空冷ビッグシングルの加速を味わう。｜ヤマハSR400ファイナルエディション試乗 | Motor-Fan[モーターファン] 自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォーム

シンプル系モーターサイクルの淘汰は避けられぬことだった !? 　昨年夏のセロー250と同様、今年’21年3月にヤマハの長寿モデルSR400にもファイナルエディションが登場した。ということは、この空冷ビッグシン […]

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40周年を迎えるヤマハSR400。その魅力をあらためて考えてみる｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]

ヤマハ・SR400は昨年8月に生産が終了してしまったが、その人気は未だ健在。　むしろ40周年を迎える今年は次期モデル（5型）が発表されるだろうと、SRフリークはもとよりバイクファンからの期待は膨らむばかりだ。今回はそんなロングセラーモデルの魅力、そして歴史を振り返ってみたい。REPORT●佐賀山敏行・一間堂（SAGAYAMA Toshiyuki）

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ベース車両：ヤマハSR400（1978年式）　出展：KAMI RIVA XIDE MOTORCYCLE×TOKYO NEW VINTAGE

会場でもひときわ熱い注目を浴びていた、ド迫力のチョッパースタイルにアレンジされたSR400カスタム。フロントフォークは長さの限界に挑戦したともいえる、驚愕の超々ロング仕様。超ロングホイールベース化に合わせ、マフラーもダウンアップ型のロング仕様を選択。

ベース車両：ヤマハSR400（1993年式）　出展：any motorcycle

美しいローダウン＆ロングホイールベースの正統派チョッパースタイルにアレンジされたSR400改。リアスイングアームは左片持ち式を採用し、右サイドビューはリアホイールのビジュアルを強調。一体感のあるガソリンタンク～シングルシート～リアカウルは、前後の足周りや大アップハンドルとのバランスも絶妙なフラットな形状にデザイン。

ベース車両：ヤマハSR400（1990年式）　出展：CUSTOM CYCLE CHOPPERS（カスタムサイクルチョッパーズ）

岡山県玉野市にあるカスタムショップ「CUSTOM CYCLE CHOPPERS（カスタムサイクルチョッパーズ）」が展示した2台のSR400改。両車はステンレス製のソフテイルスイングアームを採用し、ハードテールやリジットフレームのシルエットながら動作する仕様にカスタマイズ。リブカバー仕様の乾式クラッチも採用。奥のシルバーカラー車はアルミ削り出しのパネルを埋め込んだピーナッツタンクを導入。

公式インスタグラム　https://www.instagram.com/custom_cycle_choppers/

ベース車両：ヤマハSR400（1981年式）　出展：PLAN-J

サイズ感とバランスをトコトン吟味し、フレームワークを何度もやり直して製作。長方形の角型ヘッドランプ、火の玉風にデザイン＆カラーリングされたアメリカンカスタム定番のピーナッツ型ガソリンタンク（通称ピーナッツ・タンク）、段付きシートなどを採用。またダウンアップ型のロングマフラー、エアファンネル仕様の4ストレーシングキャブレター・CRなど、ビルダーこだわりのアイテムをバランス良くコーディネイト。

ヤマハのビッグシングルは絶版後も人気！　SR400/500のアメリカンカスタム集【その1】｜ヨコハマ・ホットロッド・カスタムショー2024 | Motor-Fan[モーターファン] 自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォーム

絶版後もカスタムベースとして超人気！　ヤマハSR400/500 空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブエンジンを搭載し、鼓動感やオートバイ然としたスタンダードなスタイリングで人気を博したヤマハのロングセラーモデル、「S […]

https://motor-fan.jp/article/127932/

ヤマハのビッグシングルは永久に不滅です！　SR400/500のアメリカンカスタム集【その2】｜ヨコハマ・ホットロッド・カスタムショー2024 | Motor-Fan[モーターファン] 自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォーム

絶版後もカスタムベースとして人気！　ヤマハSR400/500 空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブエンジンを搭載し、鼓動感やオートバイ然としたスタンダードなスタイリングで人気を博したヤマハのロングセラーモデル、「SR […]

https://motor-fan.jp/article/127906/

アナタはどのSRがお好き？ ロングセラーの秘密は、好きなカタチに変えられるカスタム性にあり。【ヤマハ】｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]

昨年8月に生産が終了しつつも、今年中には復活が噂されているヤマハSR400。約40年ものあいだ、基本的なスタイリングを変えずにいるのに今なお高い人気を維持しているのは何故なのか？　じつはメーカーが変えずとも、オーナーが自由に「モデルチェンジ」できるカスタムの土壌がSRには揃っているのだ。REPORT●佐賀山敏行・一間堂（SAGAYAMA Toshiyuki）

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