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程度良の初期型Z2は1,000万円超!?　「750RSのみが本当のZ2！」「Z750FOURはZ2ではない！」マニア間で意見が分かれる“Z2問題”とは【東京オートサロン2026】

2026.01.19 22:10

by 北秀昭

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2026年1月9日～1月11日、千葉県千葉市の幕張メッセで開催された東京オートサロン。写真は「レーシングサービスワタナベ」ブースの『The Legend of Z Returns（Z復活伝説）』にてフェアレディZ改とともに展示されたカワサキZ2改。今や兄貴分のZ1（ゼットワン）よりも貴重だと噂されるZ2（ゼッツー）に関するディープな噂を探ってみた。
PHOTO/REPORT●北秀昭(KITA Hideaki)
レーシングサービスワタナベ　https://www.rs-watanabe.co.jp/

海外でZ1（ゼットワン）が大人気！　国内最高峰のナナハン（750cc）として、通称Z2（ゼッツー）と呼ばれる「750RS（型式：Z2）」が登場

バイク乗りなら誰もが知るカワサキの名車であり、ホンダドリームCB750FOURとともに空冷4スト並列4気筒のトレンドを生み出した「Z1（ゼットワン）」（正式名称は900 SUPER 4）。カワサキZ1は1972年（昭和47年）から1976年（昭和51年）にかけ、ヨーロッパ及び北米市場向けに製造販売された輸出専用モデル。絶版から半世紀を経た今でも、多くのユーザーからリスペクトされて人気を獲得。全世界で今でも数多くのレストア車が完全稼働している。

Z1は発売当初から、海外で爆発的ヒット。「日本でも発売を！」というユーザーの声も上がったが、当時の日本国内では、自主規制により750ccオーバーのバイクは販売禁止。国内でZ1に乗るには、「逆輸入」という方法しかなかった。ただし当時の逆輸入車は、1ドル360円の超円安の為替レートや関税の関係もあり非常に高額だった。

そのため1973年（昭和48年）、「国内最高峰の750cc版（当時はこのカテゴリーを“ナナハン”と呼んだ）」として「750RS（型式Z2）」を発売。Z1の弟分である750RSは、通称“Z2（ゼッツー）”と呼ばれた。

Z1の外観・フレーム・足周りを踏襲したZ2は、排気量を国内向けの746ccにスケールダウン。当初はZ1のエンジンをベースにしたボアダウン案も検討されたが、トルク重視型の「ロングストローク型エンジン」として発売する予定だった。しかし開発者の「Z1と遜色ない性能を！」という熱きスピリッツで、“シリンダーヘッド以下は新設計”となるボア径×ストローク長の両方を変更。

・Z1のボア径×ストローク長＝φ66mm x 66mm
・Z2のボア径×ストローク長＝φ64mm x 58mm

Z1はボア径×ストローク長が同寸の「スクエアストローク型エンジン」だが、Z2はボア径よりもストローク長が短い、高回転型のレーサーやスポーツモデルに多用される「ショートストローク型エンジン」に設定された。

Z1とZ2のシリンダーヘッドは共通。しかしシリンダー、ピストン、そしてクランクシャフト、またこれらの関連部品は別物。世界仕様のZ1に比べ、国内及び一部エリアに限定されたZ2はタマ数も少なく、現存する個体もわずか。現況、Z1よりもZ2のほうが稀少とされる傾向にある。

ベース車両：カワサキ 750RS（Z2／初期型）　出展ブース：レーシングサービスワタナベ

「レーシングサービスワタナベ」ブースの『The Legend of Z Returns（Z復活伝説）』にてフェアレディZ改とともに展示されたカワサキZ2改。

結構奥が深い!?　Z2（ゼッツー）の歴史

今や兄貴分のZ1よりも貴重だと噂される、Z2（ゼッツー）の歴史を振り返ってみよう。

車名	年式	型式（認定型式）	型番（型式番号）	特徴
750RS	1973年	Z2	Z2（初期型）	キャンディトーンブラウンカラー（通称火の玉）のみ
750RS	1974年	Z2	Z2A（前期型）	キャンディトーンイエロー（緑ベースに黄ライン）のみ
750RS	1975年	Z2	Z2A（後期型）	キャンディトーンスーパーレッド（茶ベースに金ライン）／キャンディートーンスカイブルー（青ベースに金ライン）
Z750FOUR	1976年	Z2	A4	カラーリング変更（ダイアブラウンとダイアダークグリーン）、出力アップ（69ps → 70ps）、前輪ダブルディスク化、ガゼット部分などフレーム補強、エアクリーナーケース形状変更にともないサイドカバー形状の変更、バッテリー搭載位置の変更、インジケーター周りデザイン変更、キャブレター変更、テールランプ大型化、ハザードランプスイッチの装備。乾燥重量（232kg→236kg）、定価（46万5000円→48万5000円）A4後期から最高速180km/hスピードメーターに変更、スピードリミッター装備
Z750FOUR	1977年	Z2	A5	カラーリング変更（ダイヤモンドワインレッドとダイヤモンドスカイブルー）、クラッチを握り込まないとエンジンがかからないセーフティスターター機構追加
Z750FOUR	1978年	KZ750D	D1	KZ750Dに型式変更（Z750FOURの継続モデルだが型式上新規製作のニューモデル）。キャスター/トレール変更、後輪ディスクブレーキ、カラーはルミナスグリーンとルミナスダークレッド、乾燥重量（245kg）

上記の通り、「型式（認定型式）※注1 」での“Z2”は、1973年モデル～1977年モデル。一方「型番（型式番号） ※注2」での“Z2”は、1973年モデル～1975年モデル。以上のことから、

①型式ではなく型番にこだわり、1973年モデル～1975年モデルの「750RS」こそZ2。それ以外はZ2とは呼ばない（Z2を心から敬愛する750RSオーナーやハイエンドユーザーに多いかも。もしくは型式と型番がごちゃ混ぜになっている）

②型式の通りA5までがZ2でしょ（柔軟な考えを持つ750RSオーナーやZ750FOURユーザーに多いかも）

③マイナーチェンジされた型式KZ750DもZ2でいいんじゃない？（Z2にあまり興味はない普通のバイク好きに多いかも）

④そんなことはどっちでもいい（バイクに興味のない人）　※注3

※注1:型式（認定型式）とは日本国内で行われる自動車の型式認証の審査制度。自動車製作者等が新型の自動車等の生産または販売を行う場合、一台ごとに新規検査せずとも良いよう検査の合理化を目的として、あらかじめ国土交通大臣に申請又は届出を行い、保安基準への適合性等について審査を受ける制度。認定された場合、型式認定番号が付与。国から公式に認可を受けた型式は車検証に記載される。

※注2:型番（型式番号）とはメーカー（カワサキ）がマイナーチェンジやフルモデルチェンジされた各モデル、また適合パーツを管理・把握するための番号。マイナーチェンジされたカワサキ車の場合、数字が増えていく場合が多い。

※注3:カッコ内はあくまでも筆者の想像です。

等々、人によって意見が分かれる。

「Z2」をあえて「ZⅡ」と表記!?　買取価格や販売価格にも影響を及ぼす“Z2問題”とは？

そもそもZ2というワードは正式な車名ではなく、型式と型番に由来する通称や愛称。筆者の見解としては、「Z2とはコレとコレだ！」という正解はない。これが結論。

製造元カワサキから公式に統一見解は示されていない。この“Z2問題”を回避するため、「ZⅡ（Z1の次の二番目のZの意味）」と表記する媒体もある。とにかく“Z2問題”は話が複雑で面倒だ。

筆者が高校生だった1985年頃、世の中は空前のバイクブーム。フルカウル付きの超高性能車＆超ハイパワーモデルが一番エラかったあの時代、走行距離が2万km前後で程度上の中古のZ2が、雑誌の個人売買コーナーで20万円〜30万円程度にて頻繁に売り出されていた。これは中古車販売店での買取査定においてほぼ値段が付かず、結果的に個人売買に頼ったのだと思われる。ちなみに一時代を終えた当時のホンダCBX400F前期型の中古車相場は30万円前後。

筆者的にZ2は「小学生の時に近所のオニーサンが乗っており、驚くほど巨大に見えた」「生まれて初めて目の前で見たナナハン」「漫画・あいつとララバイ（楠みちはる著／週刊少年マガジン連載／講談社 ※注4）に出てくる旧車」程度の経験や知識しかなく、まったく興味のない旧世代モデルという印象だった。

※注4：同マンガでは「ZⅡ」と表記

あれから数十年を経て、絶版車人気とともにZ2の人気が再沸騰。近年では程度の良い個体は数百万円台で取引される例も珍しくない。、名実ともZ2は超希少なビンテージバイクの象徴的存在となった。

それに伴い、かつては「どうでもいい話」だった上記の“Z2問題”が勃発。この問題に関連し、Z2は古ければ古いほど価値が高まる＝リスペクトされるという、スーパーカブやモンキーにも似た“年式の違いによる顕著な差別化（販売価格の区別化）”が絶版車市場では巻き起こっている。

バイクブームの時代をリアルに生きた筆者としては、「時代遅れでポンコツのイメージが強かったZ2の人気と価値が、こんなにも急騰するなんて想定外中の想定外」と、今さらながら驚かずにいられない。金価格のように爆上がりする販売価格を、ただただ傍観するのみである。

現役時代を知る世代の目を釘付け！　当時の定番＆人気カスタム術をフル投入したZ2改

Z2のシート高は815mm。シート形状を変更したアンコ抜きシートで足着き性を向上。

アメリカンモデルをイメージさせるプルバック型ハンドルでライディングポジションを変更。

写真は50代以上と思しき世代の男性から熱い注目を集めていた、1973年式の初期型。コアなフリークが“ホンモノのZ2”と認める750RSをベースに、当時のストリートユーザーの定番となった人気のカスタム術をオールラウンドに投入。

ハンドルはアメリカンモデルをイメージさせるプルバック型。排気系は直管風の集合マフラー（BEET製。当時はヨシムラ製も大人気）。シートはアンコ抜き。ウインカーはミニ型（一般的にヨーロピアンウインカーと呼ばれた）を導入。これらはZ2カスタムの初級編ともいえる、定番中の定番だ。

上記の中で特に重宝されたのがアンコ抜きシート。1970年の日本人の平均身長は男性で166.7cm、女性で約157.7cm（2021年代は男性が170.8cm、女性が158.0cm 出典：文部科学省学校保健統計調査）。しかも当時の日本人の体型は現代の若者とは異なり、多くは胴長短足+頭顔デカ。小柄で短足だった当時の多くの日本人にとってZ2は、巨大でヘビーな車体の“キング・オブ・ナナハン”。足着き性の向上を実現するアンコ抜きシートは、カスタム度アップと実用性向上を兼ね備えた超お役立ちチューンだった。

人気俳優の岩城滉一氏が東京・原宿を拠点にしたバイクチーム「クールス」時代、Z2の外装をオールブラックにペイントしていたのは有名なお話。氏の主演映画では、プルバックハンドルや集合マフラーでカスタマイズした黒いZ2が頻繁に採用された。同車を真似したカスタム術も全国で人気を呼んだ。

写真の車両は、Z2カスタムの中級編ともいえる足周りの強化を実施。当時は超高額で、しかも技術的に取り付けのハードルが今よりも遥かに高かったアルミキャストホイールを導入。フロントディスクブレーキはノーマルのシングル式から、車名の変更とマイナーチェンジを受けたZ750FOURと同様にWディスク化。リアショックは社外品で強化済み。

Z2カスタムには上級編ともいえるエンジンチューニングもあり。エンジンのポテンシャルを徹底的に引き出すハイカムシャフト（ヨシムラ製は2026年現在も発売中）。シリンダーのボーリング加工（ボア径の拡大）+大径ピストンを駆使した排気量アップ。吸気効率に優れた大口径のレーシングキャブレター導入など、ハイエンドユーザー向けのカスタムメニューも多数用意されていた。

カワサキZ1とZ2（初期型）の主要スペック　※カッコ内はZ2

全長x全幅x全高：2200mm x 865mm x 1170mm
ホイールベース：1490mm
シート高：815mm
排気量：903cc（746cc）
エンジン形式：空冷4ストローク直列4気筒DOHC 2バルブ
内径x行程：66mmx66mm（64mm x 58mm）
圧縮比：8.5：1（9.0：1）
最高出力：82ps/8500rpm（69ps/9000rpm）
最大トルク：7.5kg-m/7000rpm（5.9kg-m/8500rpm）
始動方式：セル・キック併用
変速機：前進5速(リターン式)
サスペンション：
　前テレスコピック式
　後スイングアーム式
ブレーキ：
　前シングルディスクブレーキ
　後ドラム
タイヤサイズ：
　前 3.25-19インチ
　後 4.00-18インチ
最高速度：200km/h
乗車定員：2人
燃料タンク容量：18L

程度良の初期型Z2は1,000万円超!? 「750RSのみが本当のZ2！」「Z750FOURはZ2ではない！」マニア間で意見が分かれる“Z2問題”とは【東京オートサロン2026】

海外でZ1（ゼットワン）が大人気！ 国内最高峰のナナハン（750cc）として、通称Z2（ゼッツー）と呼ばれる「750RS（型式：Z2）」が登場

ベース車両：カワサキ 750RS（Z2／初期型） 出展ブース：レーシングサービスワタナベ

結構奥が深い!? Z2（ゼッツー）の歴史

「Z2」をあえて「ZⅡ」と表記!? 買取価格や販売価格にも影響を及ぼす“Z2問題”とは？

現役時代を知る世代の目を釘付け！ 当時の定番＆人気カスタム術をフル投入したZ2改

カワサキZ1とZ2（初期型）の主要スペック ※カッコ内はZ2

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