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「いま注目の軽EV」親しみやすい表情の『N-ONE e:』の最新EV性能を知ろう！

2026.02.13 18:05

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バッテリーに充電している電気エネルギーのみでモーターを動かして走行する電気自動車『BEV （BATTERY ELECTRIC VEHICLE）』。ガソリンエンジンに比べて、最高出力や最大トルクが大幅に向上するのでストレスのない走行を味わえる。

N-ONEの可愛らしさをそのままに日常のパートナーとなる軽乗用車

ホンダが一般ユーザーへの本格普及を目指して開発した電気自動車がN-ONE e:。2024年6月に発売されたN-VAN e:のランニングコンポーネントを同車の軽セダンN-ONEのボディに搭載したものだ。

外観のイメージはN-ONEと共通ながら、細部はけっこう異なっている。まずボンネットの閉まりかた。N-ONEは普通のリッド式だが、N-ONE e:は、合わせ目が横にあるクラムシェル型となる。これは電動パワートレインの搭載やフロントグリルへの充電ポート設置のために、ボンネット前端を少し高くしているのが理由。ドアパネルやルーフはN-ONEと同じだが、テールゲートもツルリとした専用デザインで、ナンバープレートの位置も変えている。

内装はN-ONE e:専用のデザイン。近年のホンダ車に共通する水平基調のインパネを採用し、視界をスッキリさせている。メーターはフィットと同じフル液晶。シフトセレクターもボタン式にするなど、N-ONEとの差別化を図っている。走行用のバッテリーは、ガソリンタンクや排気系のあった場所に収めているため、車室内空間は犠牲になっていない。後席を折りたためば、N-ONEと同じ容積が確保できるし、ラゲッジフロア下のアンダーボックスも健在だ。

電気駆動系はN-VAN e:とまったく同じで、バッテリー容量は29.6kWhだが、1充電あたりの走行可能距離は295kmと、N-VAN e:より50km長い。これはN-ONE e:のほうが車重が軽く、かつ空気抵抗が小さく、タイヤの転がり抵抗も小さいためだ。充電は急速充電と普通充電の両方に対応しているが、エントリーの「e:G」は急速充電機能がオプション設定。急速充電がまで対応しているのは、ライバルに対するアドバンテージ。残量10％から80％まで充電するのに、50kW充電器なら30分あればＯＫだ。急速充電器使用時には、これまでのようなカードの使用やパネル操作を不要にした„プラグアンドチャージ機能＂が採用され、面倒な手間から解放された（ただし対応充電器に限る）。

外部給電機能も備えており、別売りの“パワーサプライコネクター”を普通充電ポートにつなぐだけで、100Vの電気が1500Wまで取り出せる。満充電してあれば、一般家庭の4日分程度は給電できるため、災害時に停電しても、電気を使いながら復旧を待てる。

走行性能も、N-ONEとは段違い。バッテリー搭載で重心高が下がっただけでなく、シャシー剛性が高まったため、安定性が向上。それを利用してステアリングギアレシオをS660並みにクイック化しており、街中を小気味よく走り回れるし、駐車操作も楽だ。モーターの最大トルクは162Nmとライバルに対して見劣りするが、ギアをローレシオ化することで、駆動力自体はライバルを凌駕。後発の強みを十分に生かし、ホンダらしいクルマに仕上がっている。