オーナーになったつもりで「GSX-8T/8TT」をまじまじと眺めてみた感想。肩肘張らずに付き合えそう。

スズキ・GSX-8T……1,298,000円（2026年1月30日発売）

スズキ・GSX-8TT……1,386,000円（2026年1月30日発売）

去る2026年1月30日、神奈川県にある横浜赤レンガ倉庫にて、スズキの新型ストリートバイク「GSX-8T/8TT」の新商品説明会が開催された。2025年7月4日の発表以来、同年の鈴鹿8耐やJMS2025、東京オートサロン2026などで実車が展示されたことから、「えっ、まだ発売していなかったの？」と思った人も多いことだろう。なお、すでに受注台数は2モデル合わせて1000台を超えているとのこと。

EICMA 2022でデビューしたGSX-8SとVストローム800DE。この2モデルに端を発するプラットフォームは、後にGSX-8RやVストローム800を展開。そして5、6機種目となるのが、このGSX-8TとGSX-8TTだ。ベースとなっているのはストリートファイターのGSX-8Sで、775ccの水冷並列2気筒エンジンをはじめ、前後サスペンションやブレーキのセッティングまで共通という。つまり、外装の変更のみでコンセプトの異なるモデルを作り上げたのだ。

デザインはイタリア主導、T500を見て「コレダ！」と叫んだ

GSX-8Tという車名の末尾にある「T」は、「Titan（タイタン）」を意味し、これはスタイリングのモチーフとなった1968年登場の「T500」の愛称が由来となっている。一方、ビキニカウルを装着するGSX-8TTは、「Titan」に「Timeless（タイムレス）」を組み合わせた車名を用いる。

このGSX-8T/8TTが生まれた背景には、「Waku Waku PROJECT（ワクワクプロジェクト）」という新しい企画の存在があった。これは、スズキの経営陣からデザインチームに対して「『こんなものがあったらいいな』と思うものを作ってみろ！」という投げかけに端を発する。プロジェクト自体は4～5年前に立ち上げられ、その成果物の第一弾がGSX-8T/8TTなのだ。

具体的な開発プロジェクトは、スズキイタリアのデザインセンターでスタートした。そう言えば、2019年に発売されたKATANAもイタリア発祥であることから、スズキのネオレトロと彼の国は切っても切れない関係にあるようだ。現地ではコンペが行われ、キースケッチを描いたのはフランス人のアーサー氏。スズキは彼らを日本にあるスズキ歴史館に招き、デザイナーたちが「コレダ！」と叫んだのがT500だったという。

当初、バーエンドミラーはオプションを想定していた!?

GSX-8T/8TTの特徴的なパーツの一つがバーエンドミラーだろう。ステーが視界に入る一般的なバーマウントミラーよりも開放感があるのが特徴だ。厳密にはスズキ初ではなく、当初は純正アクセサリーとして開発を進めていたという。ハンドルの両端に装着されるので、視界の広さはもちろん、ハンドリングにも悪影響が及ばないように設計されている。結果的にバーエンドのウエイトを含めたミラーの総重量は、GSX-8Sよりも軽くなったとのこと。

筆者はこれまでに何台ものバーエンドミラー車に試乗してきた。その開放感やスタイリングの良さを認めつつも、それなりに全幅が増えてしまうため、狭い場所をすり抜けるというバイク本来の機動力が制限される。よって、今回の発表会で真っ先に確認したのはハンドル周りだ。

もし筆者がGSX-8T/8TTのオーナーとなったら、慣らし運転が終わるまではスタンダードパッケージの状態で楽しむだろう。そして、スロットルをガンガン開けられる状況になったら、バーマウントミラーに交換する可能性が大だ。そして、それがスマートにできそうな余地が残されている点も、個人的にはうれしく思った。

GSX-8S譲りのシンプルな電子制御システムを継承する

GSX-8T/8TTには、ライダーエイドな各種電子制御システムが採用される。とはいえ、現行のネオレトロ系モデルの中では非常にシンプルな内容であり、6軸IMUやクルーズコントロール、Bluetoothを介しての通信機能など、高度なものは搭載されていない。

純正アクセサリーが充実！　最大で55L分も積めるぞ

筆者がオーナーになった場合、これを仕事の足としても使うことから、やはり気になるのは積載性だ。純正アクセサリーのページを見たところ、片側が15Lから20Lへと拡張するソフトサイドケースや、大小2種類のタンクバッグなどが用意されている。仮にソフトサイドケースとタンクバッグ（大）を装着するど、容量は最大で55Lにもなるのだ。なお、純正アクセサリーでトップケースが設定されていないのは、ハンドリングに影響を及ぼすなど何かしらの理由がありそう（Vストローム800/DEには設定あり）。また、タンデムシートはやや小ぶりなので、大容量のシートバッグを安定して取り付けるには、多少の工夫が必要かもしれない。

カラーリングは8Tが3種類、8TTが2種類だ

最後に、GSX-8Tと8TTのカラーリングを全種類紹介しよう。

スズキ・GSX-8T/8TT　主要諸元

型式　8BL-EM1AA
全長/全幅/全高　2,115mm/775mm/1,105mm【1,160mm】
軸間距離/最低地上高　1,465mm/145mm
シート高　815mm【810mm】
装備重量　201kg【203kg】
燃料消費率　国土交通省届出値：定地燃費値　34.5km/L（60km/h）2名乗車時
WMTCモード値　23.4km/L（クラス3、サブクラス3-2）1名乗車時
最小回転半径　2.9m
エンジン型式/弁方式　FRA1・水冷・4サイクル・2気筒/DOHC・4バルブ
総排気量 775cm3
内径×行程/圧縮比　84.0mm×70.0mm/12.8:1
最高出力　59kW〈80PS〉/8,500rpm
最大トルク　76N・m〈7.7kgf・m〉/6,800rpm
燃料供給装置　フューエルインジェクションシステム
始動方式　セルフ式
点火方式　フルトランジスタ式
潤滑方式　圧送式ウェットサンプ
潤滑油容量　3.9L
燃料タンク容量　16L
クラッチ形式　湿式多板コイルスプリング
変速機形式　常時噛合式6段リターン
変速比　１速　3.071
　　　　２速　2.200
　　　　３速　1.700
　　　　４速　1.416
　　　　５速　1.230
　　　　６速　1.107
減速比（１次/２次）　1.675/2.764
フレーム形式　ダイヤモンド
キャスター/トレール　25°/104mm
ブレーキ形式（前/後）　油圧式ダブルディスク（ABS）/油圧式シングルディスク（ABS）
タイヤサイズ（前/後）　120/70ZR17M/C（58W）/180/55ZR17M/C（73W）
舵取り角左右　35°
乗車定員　2名
排出ガス基準　平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応

※【　】内はGSX-8TT