シグナスXの2026新型モデル発表！

日本ではまだ未発売も、大きな進化が注目される七代目

2026.03.03 12:00 2026.03.05 08:20 更新

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「台湾ヤマハはお客様との距離が離れてしまった」台湾ヤマハの総経理（社長）である石村良太氏は冒頭の挨拶でこのように切り出した。「私は台湾ヤマハのテコ入れのためにここに来た」今回の発表会は単なる新型車両の発表会ではなく、台湾ヤマハが新しく生まれ変わり、台湾での販売台数首位に向けて、復活の狼煙を上げるという強い意志を感じた。さらに7代目となるシグナスXには20箇所以上の進化、改善点が盛り込まれており、その多くが既存シグナスユーザーの声を大きく反映する内容となっていた。これは極めて異例とも言える。DL8型と呼ばれるフレームは大幅に強化され、右側のフレームだけ肉厚を厚くし、フロントはホイールもタイヤも細く設定された。今回、試乗する機会は得られなかったが、小手先だけの進化、改良では無いことを感じさせる7代目シグナスXは大いに期待してしまう内容となっていた。
取材協力：KN企画

七代目新型シグナスXのポイント！

・真剣勝負に打って出た台湾ヤマハの本気！

・新規開発されたDL8フレームの実力は！？

・異例の進化と改善が施された23年目の集大成！

・日本国内で発売されるかは未定

新型DL8フレームに秘められた可能性

　「ユーザーの声を真摯に聞いていない」「メディアとも遠ざかってしまった」「体質改善もお伝えする新型発表会だ」そう挨拶で切り出した台湾ヤマハの石村総経理（社長）の言葉は本物だと思う。というのも、我々取材班が驚いたのは新型シグナスXがエクステリアの刷新やパワートレインの進化といった通常進化だけではない進化と改善が施されていたからだ。

　その筆頭となるのはDL8と呼ばれる新型のメインフレームだ。縦方向の剛性を19%も向上させているこのフレームは、補強部材が追加されており、右側のフレームパイプだけ肉厚が2mmから2.3mmに厚くされている。ホイールベースやキャスター角などはグリファスと同様であるのに、このように経費がかかり、パッと見ではわかりにくい変更を加えたことは、まさにマーケットの声を真摯にヒヤリングした証ではないかと思う。

　また、発表会に同行したKN企画の佐々木氏は、ジェネレーターに続くハーネスの変更にも注目していた。佐々木氏は遭遇したことがないというが、この部分にも改善を望む声がマーケットから聞こえていたのだという。実際に台湾ヤマハの開発スタッフにそのことを問うと「良く知ってますね〜」と驚いていたが、これも今回の新型を作る上で、台湾ヤマハが市場リサーチを入念に行った証ではないかと思う。

紫の部分の左側は従来より溶接部分を拡大しており、右側は緑色のパイプの溶接位置を上方に変更している。

今回の発表会で最も大きく展示されていたのがDL8と呼ばれる新設計フレームだ。縦側の剛性を19%も向上させ、ステップ付近には剛性を高める部材を追加。さらに右側のフレームは15%肉厚を厚くした2.2mm厚のパイプが採用されている。これが走りにどう影響するのか、非常に興味深いところだ。

メインフレームとサブフレームの接合部分左側は溶接部分を拡大しており、右側の接続部分はイラストで緑色のパイプの溶接位置を上方に変更した部分。

ステップ部分には新たな部材が溶接で固定されており、これによっても剛性を高めている。

わかりにくいが、パイプの肉厚を2mmから2,2mmに15%増強した右側のフレームパイプ。

異例の進化は台湾ヤマハの本気度の証明でもある

　それ以外にも、異例とも思える進化点がいくつかあった。フロントホイールが2.75Jから2.5Jに細くされ、タイヤ（マキシス製R1N）も120/70-12から110/70-12サイズに細くされているのだ。これについては機敏な操作性を確保するための進化だと開発スタッフは語ってくれた。
　エアクリーナーBOXも「大きい」という声を受け、容量は確保したまま小型化されている。フロントフォークのインナーチューブは5mm長くされており、リヤショックのバネレートは11.7%ソフトに変更。パッセンジャー用のステップは59mm後方に移設され、ブレーキのレバー比を変更することにより、37%の省力化を実現。シート下の収納スペースはSHOEIのX-15を収納できるとアピールする28ℓ容量を確保した。

容量を確保しつつ、小型化されたエアクリーナーBOX

テールランプは125cc専用

今回の発表会では155ccモデルのXRも登場したが、テールランプは1256cc専用が用いられている。

サイドカウルからグラブバーへのシームレスな造形美。

前後サスペンションとブレーキ系統も進化

正常進化ポイント多数新技術も惜しみなく投入

　このようなユーザーの声を受けてと思われる進化ポイント以外にも、台湾ヤマハの開発陣が尽力したと思われる通常進化ポイントも多数見受けられる。パワートレインでは12psから12.2psに向上したエンジン出力や、11gから9gに軽くされたウエイトローラーは走りのフィーリングを変えていると思われ、φ245mmからφ267mmに大型化されたフロントのディスクローターは制動力の大幅強化が連想される。スロットル部分はややハイスロットル化されており、徹底的にこだわったというグリップは複雑な3D形状をしており、長時間のライディングでも疲労しにくいという。

　エクステリアにも自慢のポイントがいくつもある。フロントのポジションランプは片側に17個のLEDが使用されるが、17個の点に見えないよう、面発光させることに苦労したと言うし、フロントのサイドカウルとマフラーには布のような手触りの特殊なグラフィックを採用。シート下からグラブバーまでの造形は一体化されていて新しいデザインコンセプトを感じさせてくれた。