【XSR125カスタム_vol.4前編】ハンドル交換で”ラクポジ” 実現！
ヤマハXSR125カスタムプロジェクト（連載）
ヤマハXSR125をベースにカスタムを進行中。
今回はハンドルバーを交換して自分好みのポジションを手に入れました♪
PHOTO：平野 陽
REPORT：石村マサカズ（ガレージ146）
ヤマハ伝統のデルタボックスフレームに水冷4バルブエンジンを搭載。兄弟車はMT-125とYZF-R125で海外モデルは155cc版もアリ。●50万6000円（2026年2月現在） ※写真は「XSR125カスタムプロジェクト」進行中の車両でノーマル車ではありません。
休日のカスタムメニューはこのくらいがちょうどイイ
ども、どこへ行っても雨が降るスーパー雨男、ガレージ１４６ のイシムです。
そんなオレにしては珍しくよく晴れた晴天のサタデーモーニング！
最高のシュチュエーションの中、朝っぱらから第三京浜に乗った。
環八から入口のコーナーを抜けて、太陽を浴びながら多摩川を渡る瞬間がほんと気持ちイイ。
気分はハワイのH1ハイウェイ！ 控えめに言ってサイコーです。
ぶっ飛ばす（気分だけですよ）こと数十分、料金所を降りて作業場所であり秘密基地でもあるガレージへ到着。
本日の作業はハンドル交換とフェンダーレスキットの取り付けです。
XSR125用キジマ製ハンドルバーを用意
今回装着したのはKIJIMAからリリースされているスチール製ハンドルバーでXSR125専用品。ハンドルスイッチの回り止めの穴あけ済みで、ノーマルにはないハンドルブレース付きが気分を盛り上げる。ハンドル高がアップし手前にくるイメージかな。
商品名：ハンドルトラッカー バー付き
カラー：マットブラック、クロームメッキ
価格：8250円（マットブラック）、8580円（メッキ）
狙いはハンドルを高くして前傾姿勢をやわらげる けれど作業中に問題発生！？
まずはハンドル交換から。
XSR125用なのでスイッチボックスの穴開け加工済みでサクッと進む予定。
純正に比べてハンドルグリップ１本分くらい高くなって、少ししぼれる感じでしょうか。
腕の短い（足も）オレには低くて遠かったハンドルがより自然なポジションになるといいな。
バーエンド外してグリップ抜いてと、いつもの流れで進めていくと、さっそく問題発生！
説明書にも注意書きがありましたがブレーキホースが届かない（汗）
そのあたりは想定内なのでホースやアクセルワイヤー等の取り回しを変更して対応。まあ慣れた作業です。
と思ったらお次はクラッチレバーホルダーがハンドルにスルッと入らない（汗）。
塗膜が厚いのでしょうか？無理やり入れるとハンドルの塗装が剥がれてしまうので、あまりやりたくないけどホルダーをマイナスドライバーを差し込んで少しだけ広げて無事装着。
すると今度はクラッチワイヤーが届かない（汗）。調整限界までずらし、フロントフォークの外側に取り回しを
変えて対応しました。
最後はハンドルを左右に切ってアクセル&クラッチ共に突っ張り感もなく遊びもセーフ！
跨った感じは……すごく良い！
てなわけでハンドル交換は無事？終了。XSR125のハンドルが少し遠いと感じている人は候補に入れておいてください。そんなハンドル交換作業の手順とコツは下記を参考にしてくださいね。
ハンドルバー交換作業のポイント
ハンドルバー交換 ビフォー・アフター
停まっている時の美しさも気にしたい ちょっとしたコダワリとは？
ハンドルが近くなって乗りやすさマシマシ！
作業が終わり、試運転がてら待ちに待ったランチへＧＯ！
ボクはランチタイムサービスの焼肉定食をチョイス。で、調子乗ってスープ代わりに普通のラーメンを追加w
町中華は値段も安くてボリューム満点。作業の後のごはんは旨い。この後、走行シーンの撮影が残っているけど問題ナッシング笑
しかしハンドル交換して乗りやすくなりました。個人的にはすごく良いポジションです。
さてお次は何しましょ？
Ｄｏｎ‘ｔ ｍｉｓｓ ｉｔ！
XSR125諸元
XSR125 | ||
|---|---|---|
| 認定型式／原動機打刻型式 | 8BJ-RE46J／E34LE | |
| 全長／全幅／全高 | 2,030mm／ 805mm／1,075mm | |
| シート高 | 810mm | |
| 軸間距離 | 1,325mm | |
| 最低地上高 | 170mm | |
| 車両重量 | 137kg | |
| 燃料消費率*1 | 国土交通省届出値 定地燃費値*2 | 60.3km/L（60km/h） 2名乗車時 |
| WMTCモード値 *3 | 49.4km/L（クラス2 サブクラス2-2）1名乗車時 | |
| 原動機種類 | 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ | |
| 気筒数配列 | 単気筒 | |
| 総排気量 | 124cm3 | |
| 内径×行程 | 52.0mm×58.7mm | |
| 圧縮比 | 11.2：1 | |
| 最高出力 | 11kW（15PS）／10,000r/min | |
| 最大トルク | 12N・m（1.2kgf・m）／8,000r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 1.05L | |
| 燃料タンク容量 | 10L（無鉛レギュラーガソリン指定） | |
| 吸気・燃料装置/燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／型式 | 12V, 3.0Ah（10HR）／YTZ4V | |
| 1次減速比／2次減速比 | 3.041（73／24）／3.714（52／14） | |
| クラッチ形式 | 湿式, 多板 | |
| 変速装置／変速方式 | 常時噛合式6速／リターン式 | |
| 変速比 | 1速：2.833 2速：1.875 3速：1.363 4速：1.142 5速：0.956 6速：0.840 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| キャスター／トレール | 25°30′／88mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 110/70-17M/C（54S）（チューブレス）／140/70-17M/C（66S）（チューブレス） | |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／スイングアーム（リンク式） | |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | LED | |
| 乗車定員 | 2名 | |
※この記事は月刊モトチャンプ2024年11月号を基に加筆修正を行っています
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