馬力が違う、点火プラグが違う、ECUが違う。新基準原付クロスカブ110Lite。クロスカブ50よりもパワフル！

ホンダ　クロスカブ110 Lite……40万1500円（2025年12月11日発売）

原付二種と同等の発進加速、どんな状況でも余裕あり

2025年10月末で生産終了となったクロスカブ50。その代替モデルにあたるのが、新基準原付の「クロスカブ110 Lite」だ。ベースとなっているのは原付二種モデルのクロスカブ110で、スーパーカブ110 Liteと同様に最高出力を8.0PSから4.8PSに制御。これにより、原付免許での公道走行を可能としている。

クロスカブ50のエンジンは49ccの空冷SOHC2バルブ単気筒で、最高出力は3.7PS/7500rpm、最大トルクは3.8Nm/5500rpmだ。つまり、新基準原付のクロスカブ110 Liteは、排気量が2倍以上であり、なおかつ抑制されているとはいえ、最高出力、最大トルクとも50を大きく上回っているのだ。

筆者はかつてクロスカブ110と50を比較試乗したことがある。50の方は、1速がローギアードのためすぐに吹けきってしまうほか、2速にシフトアップしたときの変速ショックが大きめなど、いくつか気になった部分はある。ただ、全域で非力さは否めないものの、牧歌的な加速フィール、そして柔らかな排気音と振動は50の持ち味であり、交通量の少ない道路であればこれで十分だと感じた。

この当時のイメージを思い出しつつクロスカブ110 Liteを走らせると、発進時から圧倒的にパワフルなことに驚かされる。原付一種の法定最高速度は30km/hだが、1速ですら無理に引っ張ろうと意識しなくてもそのスピードに達し、あとは2速ないし3速固定のまま走り続けられるほどだ。1速でせいぜい20km/h、その後は常に適切なギヤ選びが求められる50よりも明らかに余裕があり、特に急な登坂路ではその差が顕著だ。よって、110 Liteの方がビギナーに優しいと言えるだろう。

なお、クローズドエリアで最高速を試したところ、60km/hフルスケールのメーターを振り切った。点火を間引くタイプのスピードリミッターによって制御されているようで、トップの4速に入れずとも、つまり3速でその領域に到達する。たくさんの荷物（原付一種の法定最大積載量は30kg）を積んでも極端に加速が遅くなることはないはずで、これならキャンプツーリングも余裕で楽しめるだろう。

50とは別物、前後17インチホイールによる操安性が光る

クロスカブ50は、シート高が110の784mmに対して44mmも低く、足着き性が抜群に良かった。それと、14インチという小さなホイール径に合わせてキャスター角やトレール量も異なり、クイックなハンドリングが特徴となっていた。前後17インチホイールの110よりもギャップ通過時の突き上げ感は大きめではあったが、乗り心地としては決して悪くはなかった。

これに対してクロスカブ110 Liteは、原付二種モデル譲りの大らかな旋回性と、優れた安定性がポイントだ。難しい操縦を意識しなくてもスイッとイージーに向きを変えてくれるほか、多少のフラットダートであれば幅の広いハンドルで車体を自在にコントロールできる。ニーグリップこそできないが、スクーターがそうであるように、走っているうちに慣れてしまうだろう。

ブレーキシステムは、前後ともドラムの50に対し、110 Liteはフロントにシングルディスクを採用。しかもABSまで導入している。急制動が求められる状況（最近多いのは側道から自転車がノールックで左折してくるシーンだ）において、ディスクブレーキの制動力は実に頼もしい。それにリヤのドラムもコントロール性は高く、ブレーキに関してはエンジンと同様に不満がない。

装備については、メーターの機能に大きな差があることは見逃せない。50のメーターは非常にシンプルで、速度計と燃料計は指針式であり、あとはオドメーターのみ。これに対して110 Liteは、指針式の速度計こそ50と同様だが、その下には多機能な液晶画面があり、バーグラフ式の燃料計とギヤポジションインジケーターを常時表示するほか、時計/積算計/距離計/平均燃費の切り替え表示機能を持つ。通勤や通学など日常的な使用において、この差は圧倒的と言っていい。

現在販売されている新基準原付で、最もアクティブに楽しめるのがこのクロスカブ110 Liteだ。車両価格が40万円を超えるなど高額ではあるが、原付免許保有者にとっては、こうして選択肢を設けてくれたことはありがたく感じるだろう。

ライディングポジション＆足着き性（175cm/68kg）

クロスカブ50は、110に対してシート高が44mm低いだけでなく、ハンドルも幅が狭くて低いなど、コンパクトなライディングポジションが特徴的だ。110 Liteは原付二種モデルと乗車姿勢は共通なので、50と比べればやや大柄と言えるだろう。

ディテール解説

ホンダ・クロスカブ110 Lite　主要諸元

車名・型式　ホンダ・8BH-JA79
全長（mm）　1,935
全幅（mm）　795
全高（mm）　1,110
軸距（mm）　1,230
最低地上高（mm）　163
シート高（mm）　784
車両重量（kg）　107
乗車定員（人）　1
燃料消費率（km/L）　国土交通省届出値:定地燃費値（km/h）　103.0（30）〈1名乗車時〉
　　　　　　　　　　WMTCモード値　67.5（クラス 1）〈1名乗車時〉
最小回転半径（m）　2.0
エンジン型式　JA76E
エンジン種類　空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm³）　109
内径×行程（mm）　47.0×63.1
圧縮比　10.0
最高出力（kW［PS］/rpm）　3.5［4.8］/6,000
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）　6.9［0.70］/3,750
燃料供給装置形式　電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式　セルフ式（キック式併設）
点火装置形式　フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式　圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）　4.1
クラッチ形式　湿式多板コイルスプリング式
変速機形式　常時噛合式4段リターン
変速比
　1速　3.142
　2速　1.833
　3速　1.333
　4速　1.071
減速比（1次/2次）　3.421/2.642
キャスター角（度）　26°30´
トレール量（mm）　73
タイヤ
　前　80/90-17M/C 44P
　後　80/90-17M/C 44P
ブレーキ形式
　前　油圧式ディスク（ABS）
　後　機械式リーディング・トレーリング
懸架方式
　前　テレスコピック式
　後　スイングアーム式
フレーム形式　バックボーン