【気になるアレ試してみた】工具不要でハンターカブのオイル交換が可能になる“神パーツ”発見！

手を汚さずオイル交換！ クランクケースにも優しい便利パーツ

「オイル交換くらいは自分でやってるよ！」ってミニバイク乗り、けっこう多いんじゃないかな？　でも一方で「やりたい気持ちはあるけど、ちょっと面倒でねぇ…」なんて人もいるはず。そんな方に推したいのが、このエコオイルチェンジャーってアイテムです。

装着はいたってカンタン。純正ドレンボルトを外して、エコオイルチェンジャーボルトに換えるだけ。もともとは長距離トラックなど、頻繁にオイル交換を行う業務用として開発されたものらしいんだけど、それをバイク向けによりコンパクトに開発したってわけだ。

一度装着してしまえば、オイル交換のたびに必要だった「工具を用意してドレンボルトを緩めてオイルを排出し、新品ドレンワッシャーを用意してトルクレンチを使ってドレンボルトを締める」。という作業が不要になる。しかもレバー操作だけでオイルを排出できるから、工具いらずで手を汚さずに作業できちゃう♪　オイルを入れすぎたときに少し抜く…なんて使い方ができるのも地味に便利だったりします。

特に125ccクラスの小排気量エンジンは、オイル量が1ℓ程度と少ないのに高回転まで回すから、オイルにとってはなかなかシビアな環境。例えばホンダ CT125 ハンターカブの場合、交換時のオイル量はわずか0.8ℓ。空冷エンジンだと冷却機能もオイルに頼る部分が大きい（法定速度を完璧に守っているならいざ知らず、そうでなければマニュアルに記載されているオイル交換推奨距離より短いスパンで交換するのが吉。たったの1ℓだしね）。

それにオイル交換って、毎回ドレンボルトを外したり締めたりするわけでしょ？　あれが積み重なるとアルミ製のクランクケース（オイルパン）側のネジ山にも少しずつ負担がかかる。そういう意味でも、このパーツはマシンに優しいと言えるかもしれません。うっかりドレンボルトを廃油の中に落として「あぁ〜…」なんて経験がある人にもオススメです（笑）。

ちなみに今回使ったのはボルト径12mm、ネジピッチ1.5mmの「M12×P1.5タイプ」。サイズ違いもいくつか用意されているので、ハンターカブ以外の車種でも使える可能性は高そう。ただし純正ドレンボルトより一回り大きくなるため、ドレン周辺に突起などの障害物がないかは事前にチェックしておきたい。

オイル交換のハードルをグッと下げてくれる便利なアイテム。ミニバイク乗りなら、これはちょっと気になる存在だと思いますよ！

ここがイイ！　信頼の日本製だから組み付け精度もバッチリ！

切削精度の高さはさすがMADE IN JAPAN（麓技研）といったところだ。ボルトにはオイル流路が設けられ、漏れ防止用Oリングが付属。切削精度が高くバリなどは一切なし。廃油もスムーズに抜けるのだ。各パーツは補修用として単品購入が可能。

装着時の注意点　純正ボルトに対して飛び出しは10mm 程度高くなる

エンジンを真横から見た写真。ねじサイズは３種類あり（M12-P1.25／M12-1.5／M14-P1.25）、適合する車種も多い。ドレンボルトより外径が大きいため、周辺に突起等がなければ装着できる。

【HOW TO USE】　実際にオイルを排出してみる（手順）

パーツ装着後、どうやってオイルが排出されるのか順を追って見てみよう。

手順-1　誤作動防止のレバークリップ（青いパーツ）を手で外す

手順-2　L 型ソケット（白いノズル）を真下に向ける。

手順-3　排出用のレバー（金属製）を下方向に回す　※撮影の都合上白いノズルは角度を横向きにしています（本来は真下に向けた状態で排出用レバーを下方向に回して使用する）

オイルが排出されます。レバーの角度を変えれば吐出量の調整ができます。流路が細いため勢いよくは出ないけれど、数分間でオイルを抜くことができる。

パーツ点数が少なく装着もイージー

製品情報
■メーカー：FUMOTO（麓技研）
■商品名：バイク用エコオイルチェンジャー・SXジェットB109SX
■対応ボルトサイズ：M12- P1.5　※他サイズ：M12-P1.25／M14-P1.25

■価格：6270円

※この記事は月刊モトチャンプ2024年6月号を基に加筆修正をしています