我らがピュアスポーツ、GSX-R125が生産終了……。中古で買うならまだ間に合う!?その魅力、語りまくりたい！

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SUZUKI・GSX-R125　45万3200円

軽さと高いねじり剛性を持つダイヤモンドフレームに、水冷DOHC4バルブの単気筒エンジンを搭載。13000rpmまで回しきれるパワフルなエンジンにより、スポーティ全開の走りを楽しめる。前後17インチを採用しているが、フロントタイヤが90幅と細いため鋭い寝かしこみが可能。軽量な車体を活かして、ワインディングを爆走したくなる！

小排気量スーパースポーツの理想を真正面から追いかけた存在

我々モトチャンプはGSX-R125が大好きなのである。

いきなり何だと思うかもしれない。だが、生産終了となった今だからこそ、もう一度ちゃんと言わせてほしい。その“愛”が、まだ十分に届いていない気がしてならないのだ。

まずGSX-R125の魅力と言えば、その軽さとサイズ感。ホイールベースはクラス最短の1300mm、車重は137kg。数字だけでも十分にコンパクトだが、跨って押し引きした瞬間に分かる「軽さ」は、まさにこのモデルの核だった。ライバルが車格アップ路線へ進む中で、小排気量スーパースポーツの理想を真正面から追いかけた存在。それがGSX-R125だ。

数字以上にフィーリングで心を掴む！

エンジンもまた魅力的だった。最高出力は15psとライバルと横並び。しかし、回転域でのパワーの盛り上がり方が違う。コンパクトな車体に体を畳み込み、パワーバンドでアクセルを開ける。回して、使い切る。その気持ち良さは、まさに“小さなスーパースポーツ”の王道。数字以上に、フィーリングで心を掴んでくるバイクだった。

見た目とは裏腹に街中でも扱いやすい！

しかも、その魅力はスポーツ性だけではない。やや低めに設定されたセパレートハンドル、785mmのシート高、十分なハンドル切れ角。見た目は尖っているのに、市街地では驚くほど扱いやすい。渋滞だって怖くない。通勤快速にもなれる。この懐の深さもまた、GSX-Rらしさだった。

大排気量スポーツは凄い！でも、”全力”を楽しむスポーツがイイ

大排気量スポーツの先進装備や怒涛のパワーは確かに素晴らしい。だが、背伸びして持て余すほどの性能は本当に必要なのだろうか。軽さと扱いやすさという武器を最大限に活かし、“全力”を楽しめるGSX-R125に乗ると、そんな疑問がふと浮かぶ。

決して豪華装備ではない。だがシンプルだからこそにじみ出る、ピュアなスポーツ感。生産終了となった今だからこそ断言したい。

GSX-R125は、もっとたくさんのライダーに愛されるべき存在だった。
いや、これからも愛されるべき存在なのだ。
（大事なことは、やっぱり2回言うタイプである。）

スズキさん、復活待ってますよ。ヨーロッパでは売ってるんだし……。

■SUZUKI・GSX-R125　主要諸元

主要諸元

1. 装備重量は、燃料・潤滑油・冷却水・バッテリー液を含む総重量となります。
2. 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
3. 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
4. WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
5. エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は、「kgf・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〈　〉内は、旧単位での参考値です。

• 車体色はモニター表示のため、実物とは異なる場合があります。
• この仕様は改良のため予告なく変更する場合があります。
• 掲載写真には、合成または、特別に許可を得て撮影したものが含まれます。