スキッドプレートとEクラッチ！　ホンダXL750 TRANSALP E-Clutch発売｜TBW連携クラッチ制御搭載

主な特長

• スロットルバイワイヤシステムと組み合わせたHonda E-Clutchを初めて搭載したモデル
• カラーリングにマットバリスティックブラックメタリックを採用
• アルミ製スキッドプレートを標準装備

TBWとHonda E-Clutchを初組み合わせ　XL750 TRANSALP E-Clutch

Hondaはアドベンチャースタイルの大型スポーツモデル「XL750 TRANSALP」にHonda E-Clutchを搭載した新モデル「XL750 TRANSALP E-Clutch」を発売する。販売はHonda Dreamで、発売日は2026年4月23日。

新モデルでは、ライダーのスロットル操作を電気信号に変換しスロットルバルブを制御するスロットルバイワイヤシステム（TBW）と、クラッチ操作を自動制御するHonda E-Clutchを組み合わせて搭載する。

カラーリングはマットバリスティックブラックメタリックの1色設定。さらにアルミ製スキッドプレートを標準装備する。

---

Honda E-ClutchとTBWの協調制御

クラッチ操作を自動制御する電子技術

Honda E-Clutchは、発進・変速・停止など駆動力が変化する場面でクラッチ操作を自動制御する電子制御技術である。ライダーはクラッチレバー操作を行わずに発進や変速が可能となり、スムーズなライディングを実現する。

今回のXL750 TRANSALP E-ClutchではTBWとの協調制御を採用。スロットル開度やエンジン反応を最適化し、ライダーの技能や走行環境に応じたクラッチ操作とスロットルワークを実現する。

シフトダウン時の回転合わせを自動制御

シフトダウン時は半クラッチ制御にTBWがエンジン回転数を合わせ、回転差を短時間で吸収する。これにより変速ショックを低減する制御を採用している。

車体挙動を安定化させる制御

急減速や段差通過などでリヤタイヤが跳ねる可能性を検知した場合、前後輪の車輪速差を検出して半クラッチ制御を介入させる。これにより車体挙動の安定化を図る。

またオフロードや悪路走行時、後輪がスリップしている状況でもシフトペダル操作のみで適切な変速が可能となる制御としている。

---

コンパクト化したE-Clutch搭載レイアウト

2軸リフト機構を採用

搭載レイアウトでは従来のHonda E-Clutchに対しリフト機構を2軸化。これによりクラッチアクチュエーターを前方に配置することが可能となった。

エンジン構造を大きく変更することなくシステムのコンパクト化を実現している。

---

カラーリングと装備

マットバリスティックブラックメタリック

カラーは落ち着いた印象とスポーティさを持つマットバリスティックブラックメタリックを採用する。

アルミ製スキッドプレートを標準装備

車体下部にはアルミ製スキッドプレートを標準装備。アドベンチャーモデルとしてのイメージを強めている。

---

サステナブルマテリアルの採用

Hondaは環境負荷ゼロ社会の実現に向け、2050年までにサステナブルマテリアル率100％を目標としている。

XL750 TRANSALP E-Clutchでは使用済みプラスチック製品を回収・処理したリサイクル材を外装の一部に使用。さらにウインドスクリーンにはバイオエンジニアリングプラスチック「DURABIO™」を採用している。

販売計画台数（国内・年間）

300台

メーカー希望小売価格（消費税10％込み）

1,430,000円(消費税抜き本体価格 1,300,000円)

＊ 価格(リサイクル費用を含む)には保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は含まれておりません

主要諸元

通称名：XL750 TRANSALP E-Clutch

車名・型式ホンダ・8BL-RD16
全長(mm)：2,325
全幅(mm)：840
全高(mm)：1,455
軸距(mm)：1,560
最低地上高(mm)★：195
シート高(mm)★：850
車両重量(kg)：216
乗車定員(人)：2
燃料消費率(※2)(km/L) 国土交通省届出値
定地燃費値(※3)(km/h) 34.5（60）＜2名乗車時＞
WMTCモード値★(クラス)(※4)22.7（クラス3-2）＜1名乗車時＞
最小回転半径(m)：2.6
エンジン型式・種類：
RD16E・水冷 4ストローク OHC（ユニカム）4バルブ直列2気筒
総排気量(㎤)：754
内径×行程(mm)：87.0×63.5
圧縮比★：11.0
最高出力(kW[PS]/rpm)：67[91]/9,500
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)：75[7.6]/7,250
燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞
始動方式★：セルフ式
点火装置形式★：フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式★：圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)：16
クラッチ形式★：湿式多板コイルスプリング式
変速機形式：常時噛合式6段リターン
変速比：
　1速　3.000
　2速　2.187
　3速　1.650
　4速　1.320
　5速　1.096
　6速　0.939
減速比(1次★／2次)：1.777 / 2.812
キャスター角(度)★／トレール量(mm)★：27°00´/111
タイヤ：前　90/90-21M/C 54H、後　150/70R18M/C 70H
ブレーキ形式：前　油圧式ダブルディスク、後　油圧式ディスク
懸架方式：前　テレスコピック式(倒立サス）、後　スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式：ダイヤモンド

■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）　　
■製造事業者／本田技研工業株式会社

(※2)　燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。

(※3)　定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。

(※4)　WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。