初心者やセカンドバイクにコレちょうどイイかも。ネオレトロ＆本格125スポーツ｜ヤマハXSR125試乗記

XSR125は、ヤマハのスポーツヘリテージシリーズ「XSR」の世界観を125ccクラスに落とし込んだネオレトロモデルだ。MT-125系の車体・エンジンをベースに、クラシカルなイメージのデザインが取り入れられた。果たしてその走りはどんなものなのか。市街地とワインディングで検証してみることにした。

クラシカルな外観とは対照的に中身は現代的な本格125スポーツ

XSR125は125ccクラスの需要が高い欧州で2021年に登場し、A1ライセンス市場を中心に展開されたのち、日本では2023年12月に「XSR125 ABS」として発売された。現在は欧州各国と日本で販売されている。

クラシカルな外観とは対照的に、倒立フォークやリンク式リアショックなど中身は現代の125スポーツとしてかなりオーソドックスかつ本格的な構成を採っている。丸型ヘッドライトや水平基調のタンク、フラットなシートなどによってスポーツヘリテージらしいイメージを演出しているが、骨格そのものは走りを強く意識した設計だ。

軽量な車体に加え、倒立フロントフォークや前後17インチホイールを組み合わせることで、日常域での扱いやすさだけでなく、コーナリング時の接地感や素直なハンドリングも確保している。乗りやすさとスポーツ性を両立させているのである。

搭載されるエンジンは、124ccの水冷4ストローク単気筒。VVA（可変バルブ機構）を採用し、低回転域では扱いやすいトルク特性を確保しつつ、回転を上げた領域では吸気効率を高め、伸びのあるフィーリングを実現している。ミッションは6速。

加えてアシスト＆スリッパークラッチを装備することで、クラッチ操作荷重の軽減と、シフトダウン時の車体挙動の乱れも抑制。ビギナーにとっての扱いやすさだけでなく、スポーティに走らせたときのコントロール性にも配慮されている。

XSR125の現車をまじまじと見たのは今回が初めてだった。実際に細部まで見てみると、写真で見る以上に質感は高く感じた。車体を押してみるとフロントフォークは非常に動きがよく、ダンピングもしっかり利いている。対してリアショックは二人乗りを意識してか、かなり硬めの設定に感じられた。

市街地では扱いやすく回せば7,000rpm付近から気持ちよく伸びる

VVA付きの単気筒SOHCエンジンはメカノイズも少なく、非常にスムーズだ。低回転でもトルク感があって、発進でもたつくようなことはない。市街地では4,000rpmくらいを常用していたが、片側2車線の広い道路で交通の流れに乗って走ってもストレスは少ない。トップギアで50km/h走行時の回転数は5,000rpm弱。そこからシフトダウンせずスロットルを開けてみると微かな鼓動感とともに車速が滑らかに上がっていく。

パワー感が高まるのは7,000rpmくらいからで、レッドゾーンが始まる11,000rpm付近まできれいに回っていく。この特性にはVVAの効果も大きい。7,400rpmで吸気側のカムプロフィールが高回転型に切り替わることで、気持ちのよい伸びにつながっている。パワーそのものは突出しているわけではないが、高回転まで回す楽しさを日常的に味わえるのはこのクラスの魅力だ。

同系統のエンジンを搭載するモデルと比べても、XSR125は回して楽しめる性格が色濃い。そして特筆したいのは、回転を上げていっても不快な振動がほとんど出ないこと。単気筒125ccとしては洗練度が高く、街乗りからワインディングまで幅広く扱いやすいユニットに仕上がっている。

17インチタイヤと高い接地感がもたらす軽快なハンドリング

MT-125よりもワンサイズ太いフロントタイヤなどによって、125ccクラスのバイクとしてはハンドリングの安定感が高め。軽量車らしい俊敏な走りはMT-125に任せて、XSR125は落ち着きのある性格になっているのだろう。ただし、これも味付けレベルの話で、XSR125のスポーツ性が低いわけではない。安定感が高いとはいっても軽量車ゆえに重さを感じるようなレベルではなく、適度な手応えがあるという印象だ。タイヤの接地感も高いので、気持ちよくコーナーリングを楽しむことができる。

ブレーキのタッチと制動力は良好だ。何度かフルブレーキして前後のABSを作動させてみると、介入時に若干のキックバックはあるものの違和感は少ない。IMUを装備した上級モデルのような緻密さこそないが、毎回安定した利き方で不安感はない。急ブレーキ時の補助装備としては十分な安心感を持っている。

総合的に見て、XSR125は完成度が高い。今回、市街地からワインディングまで1日走らせたが、特に気になる点はなかった。ただ、逆に言えば突出した特徴というものも見当たらない。バイクビギナーや、便利で何にでも使えるセカンドバイクが欲しいというベテランライダーには、かなり有力な選択肢になるだろうが、もしも個性的で刺激的な125ccが欲しいというのであれば、よりシャープなハンドリングのMT-125の方が良いかもしれない。

ポジション＆足つき（身長178cm・体重77kg）

シートはやや硬め。ポジションは軽い前傾で、幅のあるハンドルと自然な位置関係のステップまわりによって、スポーツライディングを意識した操作がしやすい。シートスポンジは硬めなので、快適性よりはしっかり感を重視した仕立てという印象だ。

シート高は810mm．このクラスとしては足つき性は良くない。メーカー純正オプションで10mmシート高が低くなるロータイプシートと、20mmシート高を低くするローダウンリンクが用意されている。

テスターの体格では両足の踵が接地するが、体格の小さい人やシート高が低いほうが安心するというライダーであればLOWのアクセサリーパッケージを使用するほうが安心だろう。

ディテール解説

仕様