自然吸気V12のFR最高峰「フェラーリ 812 スーパーファースト」｜性能・スペック・価格・サイズを徹底解説
800PS自然吸気V12を搭載したフェラーリの最高峰「812 スーパーファースト」
FERRARI 812 SUPERFAST
フェラーリ 812 スーパーファーストとは
「フェラーリ 812 スーパーファースト」は、2017年に発表されたフロントエンジンリヤドライブ（FR）のV12モデルであり、「F12ベルリネッタ」の後継に位置付けられる。搭載される6.5リッター自然吸気V12エンジンは、最高出力800PS（588kW）、最大トルク718Nmを発生。フェラーリの量産モデルとして当時最高の性能を実現した。最高速度は340km/h、0-100km/h加速は2.9秒と公表されている。さらに、後輪操舵の「バーチャル ショートホイールベース 2.0 システム」や電動パワーステアリングを採用し、俊敏性と安定性の向上が図られた。フロントにV12エンジンを搭載するリヤドライブというフェラーリの伝統的なレイアウトを維持しながら、最新の電子制御技術によって性能を高めた点が特徴である。
フェラーリ 812 スーパーファーストの外観・内装
フェラーリ 812 スーパーファーストの外観と内装は、空力性能とデザイン性、そして操作性を高次元で統合した設計となっている。外観は走行性能を最大限に引き出すために設計されており、内装はドライバー中心の思想に基づいて構成されている。
外観：空力性能を高めたデザイン
フェラーリ 812 スーパーファーストのエクステリアは空力性能のさらなる向上を重視して設計されている。フロントのディフューザーやベーン、リヤのディフューザーとスポイラーおよびアンダーボディ構造などが連携し、車両全体で効率的にダウンフォースを生成しながらドラッグ（空気抵抗）を低減する構造となっている。
FRレイアウトの特徴を強調する滑らかなファストバックとハイテールの2ボックスシルエットは、1960年代の名車「365 GTB4」を想起させる。また、ボディ全体に施された彫刻的なラインが視覚的な存在感を高めている。
内装：ドライバー重視のコクピット
フェラーリ 812 スーパーファーストのインテリアは、スポーティな印象を強めるために設計されている。ダッシュボードは水平基調の造形とされ、中央のエアベントを囲む彫刻的なデザインが採用されている。コクピットはドライバーを中心に構成され、ステアリングや操作系、各種ディスプレイがドライバーに向けて配置される。内装には本革や金属素材が用いられ、職人技と先進技術を組み合わせた仕上がりが特徴である。シートは独自の造形とパンチングレザーにより、スポーティさと快適性を兼ね備えている。
フェラーリ 812 スーパーファーストのサイズ
フェラーリ 812 スーパーファーストのサイズは、フラッグシップGTとしての存在感を示すとともに、走行安定性や高速性能に寄与する設定となっている。
ボディサイズ：大型GTのスペック
フェラーリ 812 スーパーファーストのボディサイズは、全長4657mm、全幅1971mm、全高1276mm、ホイールベース2720mmと公表されている。長めホイールベースは高速走行時の直進安定性を高める要素となっており、前後重量配分の最適化と組み合わされている。広い車幅とトレッドはコーナリング時の安定性に寄与する。これらのサイズは、GTカーとしての長距離走行性能と快適性を確保しながら、スポーツカーとしての運動性能も両立する設計となっている。
室内スペース：GTらしい実用性
フェラーリ 812 スーパーファーストの室内は、2シーター構成ながら快適性も確保されている。ドライビングポジションは低く設定され、スポーツ走行に適した姿勢を確保できる一方で、シート調整機能により長距離走行にも対応する。足元空間やヘッドクリアランスも適切に確保されており、GTカーとしての快適性が維持されている。また、シートの後方やトランクなどラゲッジスペースも備えられており、日常使用における実用性も考慮されている。
フェラーリ 812 スーパーファーストの走行性能・燃費性能
フェラーリ 812 スーパーファーストは、V12エンジンによる高い走行性能と、各種電子制御技術による安定性およびエネルギー効率のバランスを追求したモデルである。
走行性能：800馬力のスペック
フェラーリ 812 スーパーファーストの走行性能は、6.5リッター自然吸気V12エンジンによって支えられている。ターボチャージャーや電動アシストなしに、最高出力800PS、最大トルク718Nmを発生。最高回転数は8500rpmに達する。高回転域までスムーズに回る特性を持ち、強力な加速性能を実現している。トランスミッションには7速DCTが採用され、迅速かつ正確な変速を可能とする。さらに、後輪操舵システムや電子制御デバイスの組み合わせにより、高速域から低速域まで安定したハンドリング性能を提供する。
燃費性能：高性能GTの特性
フェラーリ 812 スーパーファーストは高回転高出力型の大排気量自然吸気エンジンを搭載する超高性能モデルであるため、一般的な乗用車と比較すると燃費性能は低い水準となる。WLTP複合値で16.1L/100km（約6.2km/L）と公表されている。とはいえ、エンジンやトランスミッション制御の最適化、空力性能の向上などにより効率化は図られており、排出ガス規制への対応も考慮されている。性能に妥協しない中で、環境性能とのバランスは可能な限り図られているといって良いだろう。
フェラーリ 812 スーパーファーストの購入価格・維持費
フェラーリ 812 スーパーファーストの購入価格および維持費は、その性能や装備内容、ブランド価値を反映した水準となる。
購入価格：新車価格は約4000万円
フェラーリ 812 スーパーファーストの新車価格は、2017年5月の日本市場投入時に3910万円と発表された。この価格はベース仕様のものであり、オプション装備やカスタマイズ内容によって最終的な価格は大きく変動する。他の高級車ブランドと同様にフェラーリもパーソナライズプログラムを提供しており、外装色や内装素材、装備などを好みに応じて選択できるため、中古車市場では仕様が異なる車両が多く存在する。2026年4月現在では、中古車も4000万円台から流通している。
維持費：高性能車のコスト
フェラーリ 812 スーパーファーストの維持費は、大排気量エンジンや専用設計の高性能部品を採用していることから高額となる。タイヤやブレーキなどの消耗品も高性能仕様である。さらに、燃料消費量や保険料なども含め、総合的な維持コストは高い水準となる。(以下に主な維持費の目安をまとめた。)
| 区分 | 項目 | 年間費用（円） | 備考 |
| 税金/保険 | 自動車税 | 11万 | 6496cccc |
| 重量税 | 1万6400 | 重量2tまで2年間で3万2800円 | |
| 自賠責 | 8825 | 2年分1万7650円 | |
| 任意保険 | 車両保険に加入するか等の条件によって大きく異なる | ||
| メンテナンス | オイル | 15万 | 銘柄等により変動。年1回交換と想定 |
| タイヤ | 30万 | 4年で交換と想定 | |
| 消耗品 | 随時 | ブレーキパッド、ブレーキフルード、バッテリー等の交換・整備費用 | |
| 日常費用 | 燃料 | 5万 | 年間1500km走行、燃費約6km/L、ガソリン￥180/Lで計算 |
| 駐車場 | 60万 | 都内マンション併設タワーパーキング想定（5万円/月） | |
| 合計 | 約120万〜 | 注）税金・自賠責保険料以外はすべて概算。定期メンテナンスに関わるパーツ代や整備費用等は含まず。 |
フェラーリ 812 スーパーファースト モデル解説
フェラーリ 812 スーパーファーストは、フェラーリのV12フロントエンジンモデルの中核を担う存在として2017年のジュネーブモーターショーで初公開された。性能・スペック・価格のすべてにおいて、当時のフラッグシップに位置付けられる存在だった。
特にフェラーリが初めて採用した電動パワーステアリングは、ビークルダイナミクスに関する電子制御と統合され車輌の性能を飛躍的に高めた。さらに、コーナーリング時にグリップが限界域に達したり、コーナー脱出時にパワーオン オーバーステアが発生したりした際、ステアリングホイールの重さを変化させてドライバーに制御を促すFPP（フェラーリ ピーク パフォーマンス）およびFPO（フェラーリ パワー オーバーステア）といった新しい機能も盛り込まれている。
2019年にはリトラクタブルハードトップの812 GTSが登場。2021年にはスペシャルモデルとして、「Ferrari 812 Competizione」（クーペボディ）と同「Competizione A」（オープントップ）が限定生産された。
| 発表 | 2017年 |
| 全長/全幅/全高/ホイールベース | 4657/1971/1276/2720mm |
| パワートレイン | V型12気筒自然吸気 |
| 総排気量 | 6496cc |
| エンジン最高出力、最大トルク | 800PS(588kW)/8500rpm、718Nm/7000rpm |
| トランスミッション 駆動方式 | 7速F1 デュアルクラッチ・トランスミッション RWD |
| 車両重量 | 1525kg |
| 0→100km/h加速 | 2.9秒 |
| 最高速度 | 340km/h |
Competizioneは、812シリーズの集大成ともいえる高性能仕様として位置付けられる。V12エンジンは最高出力830PSを発生し、最高回転数はフェラーリのロードカーとして当時最高の9500rpmを実現した。軽量化や空力性能の強化、シャーシ制御の最適化により、サーキット走行性能を視野に入れた仕様となっている。Competizione Aのパワートレインや基本性能はクーペと共通で、830PSのV12エンジンを搭載する。カーボンファイバー製パネルなどを採用したタルガトップ構造により、軽量化と高い剛性を両立しつつ、オープンエアのドライビングを提供するモデルである。
フェラーリ 812 スーパーファーストの新車・中古車価格
フェラーリ 812 スーパーファーストは既に生産が終了しているため、中古車での購入となる。中古車価格はオプション構成などの仕様や車両のコンディションよって異なるが、約4000万〜4800万円の個体がフェラーリの認定中古車として正規ディーラーのウェブサイト等に登録されている(2026年4月現在)。
| モデル | 新車時の価格 | 中古車価格（2026年4月時点） |
| フェラーリ 812 スーパーファースト | 4128万円～ | |
| フェラーリ 812 GTS | 4508万円～ | |
| 約4000万～5000万円 |
フェラーリ 812 スーパーファーストについて多い質問
以下では、フェラーリ 812 スーパーファーストに関する質問に回答する。
Q:フェラーリ812 スーパーファーストと、先代のF12ベルリネッタとの違いは？
フェラーリ 812スーパーファーストはフェラーリ F12 ベルリネッタの後継モデルとして開発され、性能や技術面で大幅な進化が図られている。エンジンは同じ6.5リッターV12ながら、最高出力はF12の740PSから812 スーパーファーストでは800PSにアップ。さらに後輪操舵システムの採用や電動パワーステアリングの導入により、ハンドリング性能も改善されている。空力性能や車両制御技術も強化され、全体的に運動性能が高められている。
Q:フェラーリ812 スーパーファーストと後継モデルである12チリンドリとの違いは？
フェラーリ 12チリンドリは812 スーパーファーストの系譜を継ぐフロントV12モデルとして登場し、基本構成を踏襲しながら全面的に刷新されている。エンジンは同じ自然吸気6.5リッターV12を採用しているが、812の800PSに対して12チリンドリは830PSへと出力が向上している。車両制御技術や空力設計もアップデートされ、デザインやインテリアも新世代の思想に基づいて再構築されている。
Q:フェラーリ812 スーパーファーストのライバルは？
フェラーリ 812 スーパーファーストのライバルとしては、同じく高出力エンジンを搭載した高性能GTモデルが挙げられる。中でも「アストンマーティン DBS」はフロントエンジンV12という構成やグランドツアラーとしての性格が近く、直接的な競合といえる。「ランボルギーニ アヴェンタドール」や「マクラーレン 720S」のようなミッドシップのスーパースポーツ、さらには「ベントレー コンチネンタル GT」の高性能仕様である “スピード” のような高性能ラグジュアリーGTも、性能や価格帯の観点から比較対象となり得る。
フェラーリ 812 スーパーファーストの購入方法
フェラーリ 812 スーパーファースト／812 GTSは、フェラーリ正規ディーラー、または高性能輸入車を専門に扱う中古車販売店を通じて購入することになる。正規ディーラーでは、フェラーリ認定中古車プログラムを利用することで、厳格な点検・整備が施された車両に保証が付帯するため、品質面やアフターサービスの点で高い安心感が得られる。一方、専門店では在庫の選択肢が広い場合もあり、仕様やコンディションを比較しながら検討することが重要である。
