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「マセラティ・グレカーレ」と「ポルシェ・マカン」スポーツSUVそれぞれの主張【写真・15枚目】

マセラティとポルシェはともにモータースポーツ志向の強いブランドであり、その精神はプロダクトにもよく反映されている。だが、面白いことに人気のDセグメントSUVでは真逆のアプローチを採る。純エンジン車とEV、果たしてそれぞれのスポーツ性やブランドアイデンティティはどのあたりに感じられるのだろう。
マセラティ・グレカーレ・トロフェオ（右）とポルシェ・マカンターボ（左）。
MCプーラやグラントゥーリズモにも積まれる3.0リッターV6ツインターボ「ネットゥーノ」エンジン。その530PS/620Nmというスペックは、490PS/600Nmとなるグラントゥーリズモのベースモデルすら上回る。
MCプーラやグラントゥーリズモにも積まれる3.0リッターV6ツインターボ「ネットゥーノ」エンジン。その530PS/620Nmというスペックは、490PS/600Nmとなるグラントゥーリズモのベースモデルすら上回る。
前後にモーターを備えるマカンターボは、639PS/1130Nmという途方もないパワーとトルクを誇る。充電口は右リヤが普通充電、左リヤが急速充電。WLTPモードでの最大航続距離は591kmとなる。
前後にモーターを備えるマカンターボは、639PS/1130Nmという途方もないパワーとトルクを誇る。充電口は右リヤが普通充電、左リヤが急速充電。WLTPモードでの最大航続距離は591kmとなる。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
マセラティとポルシェはともにモータースポーツ志向の強いブランドであり、その精神はプロダクトにもよく反映されている。だが、面白いことに人気のDセグメントSUVでは真逆のアプローチを採る。純エンジン車とEV、果たしてそれぞれのスポーツ性やブランドアイデンティティはどのあたりに感じられるのだろう。
マセラティとポルシェはともにモータースポーツ志向の強いブランドであり、その精神はプロダクトにもよく反映されている。だが、面白いことに人気のDセグメントSUVでは真逆のアプローチを採る。純エンジン車とEV、果たしてそれぞれのスポーツ性やブランドアイデンティティはどのあたりに感じられるのだろう。
マセラティとポルシェはともにモータースポーツ志向の強いブランドであり、その精神はプロダクトにもよく反映されている。だが、面白いことに人気のDセグメントSUVでは真逆のアプローチを採る。純エンジン車とEV、果たしてそれぞれのスポーツ性やブランドアイデンティティはどのあたりに感じられるのだろう。
マセラティとポルシェはともにモータースポーツ志向の強いブランドであり、その精神はプロダクトにもよく反映されている。だが、面白いことに人気のDセグメントSUVでは真逆のアプローチを採る。純エンジン車とEV、果たしてそれぞれのスポーツ性やブランドアイデンティティはどのあたりに感じられるのだろう。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
マセラティとポルシェはともにモータースポーツ志向の強いブランドであり、その精神はプロダクトにもよく反映されている。だが、面白いことに人気のDセグメントSUVでは真逆のアプローチを採る。純エンジン車とEV、果たしてそれぞれのスポーツ性やブランドアイデンティティはどのあたりに感じられるのだろう。
マセラティとポルシェはともにモータースポーツ志向の強いブランドであり、その精神はプロダクトにもよく反映されている。だが、面白いことに人気のDセグメントSUVでは真逆のアプローチを採る。純エンジン車とEV、果たしてそれぞれのスポーツ性やブランドアイデンティティはどのあたりに感じられるのだろう。
マセラティとポルシェはともにモータースポーツ志向の強いブランドであり、その精神はプロダクトにもよく反映されている。だが、面白いことに人気のDセグメントSUVでは真逆のアプローチを採る。純エンジン車とEV、果たしてそれぞれのスポーツ性やブランドアイデンティティはどのあたりに感じられるのだろう。
MCプーラやグラントゥーリズモにも積まれる3.0リッターV6ツインターボ「ネットゥーノ」エンジン。その530PS/620Nmというスペックは、490PS/600Nmとなるグラントゥーリズモのベースモデルすら上回る。
前後にモーターを備えるマカンターボは、639PS/1130Nmという途方もないパワーとトルクを誇る。充電口は右リヤが普通充電、左リヤが急速充電。WLTPモードでの最大航続距離は591kmとなる。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
マセラティとポルシェはともにモータースポーツ志向の強いブランドであり、その精神はプロダクトにもよく反映されている。だが、面白いことに人気のDセグメントSUVでは真逆のアプローチを採る。純エンジン車とEV、果たしてそれぞれのスポーツ性やブランドアイデンティティはどのあたりに感じられるのだろう。
マセラティとポルシェはともにモータースポーツ志向の強いブランドであり、その精神はプロダクトにもよく反映されている。だが、面白いことに人気のDセグメントSUVでは真逆のアプローチを採る。純エンジン車とEV、果たしてそれぞれのスポーツ性やブランドアイデンティティはどのあたりに感じられるのだろう。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
試乗車はトップグレードの「トロフェオ」で、エアサスペンションが標準装備。走行モードは「コンフォート」「GT」「スポーツ」「コルサ」「オフロード」が用意されるが、エアサスは選択されたモードに応じて-15mm～＋30mmの間で車高を自動的に調整する。オーダーメイドプログラム「フォーリセリエ」によって仕立てられたインテリアはイタリア車ならではの艶を感じさせるもの。5人乗車時のラゲッジルーム容量は570リットル。
バッテリーEV（BEV）に生まれ変わったマカンのトップモデル。プラットフォームは800Vアーキテクチャーを有する「PPE」で、アウディと共同開発された。ドライブモードは「ノーマル」「スポーツ」「スポーツプラス」「オフロード」の4種だ。インテリアは近年のポルシェ流儀に従うもので、デジタル化が強く推し進められているのが特徴。5人乗車時のラゲッジルーム容量は480リットルだが、EVだけにフロントにも84リットルのスペースが別途用意される。
マセラティとポルシェはともにモータースポーツ志向の強いブランドであり、その精神はプロダクトにもよく反映されている。だが、面白いことに人気のDセグメントSUVでは真逆のアプローチを採る。純エンジン車とEV、果たしてそれぞれのスポーツ性やブランドアイデンティティはどのあたりに感じられるのだろう。
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