CT125カスタムの“究極”旅仕様！武川145cc仕様のハンターカブが“怪物”すぎる【モーターサイクルショー2026】

武川パーツ全部乗せで作る“超快適ツーリング仕様”

このCT125・ハンターカブのコンセプトは明快だ。
ただのカスタムではなく、「武川が考える最強のハンターカブ」。

エンジン、足周り、電装、積載、操作系——すべてに手が入り、街乗りからロングツーリングまでを1台でこなす仕様となっている。
単なるドレスアップではなく、「使えるカスタム」として成立しているのが最大のポイントだ。

145ccボアアップ＋フル吸排気で“別モノ”の走りへ

スーパーヘッド4V+Rコンボキットは、単なるボアアップキットではない。
SP武川が長年積み上げてきたノウハウを結晶化した“最強のSOHCヘッド”とも言える存在だ。

1カムながら4バルブ化することでバルブカーテン面積を大幅に拡大。さらにセンタープラグ化や燃焼室形状、ポート形状、バルブ挟み角まで最適化されており、吸排気効率は2バルブを大きく上回る。

加えて、ローラーロッカーアームや不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転域でも安定したバルブ追従性を確保。結果として、低回転から高回転まで途切れない“持続的な出力特性”を実現している。

さらにこのコンボキットは、Φ28ビッグスロットルボディーや大容量インジェクター、FIコンTYPE-Xまでを一括で同梱。吸気から燃料制御までトータルで最適化されており、“組めば完成するフルチューン”という点も大きな特徴だ。

実際、ノーマル比で約1.7倍という出力向上が報告されており、ハンターカブの走りはもはや別物と言っていいレベルに達する。

最大の見どころは“新作CLスタイルマフラー”

そして注目したいのが新作のマフラーだ。

従来のスクランブラーマフラーは内部にボックス構造を持つタイプだったが、新作はまったく異なる設計。
カバー内部は2本のパイプが直接レイアウトされる構造となり、見た目以上に中身が刷新された“完全新作”となっている。

一見似ていても別物。
この進化こそが、SP武川の真骨頂である。

試作スイングアーム＆新型ミラーも投入

さらに注目したいのが未発売の試作品パーツたち。

アルミスイングアームはノーマルと同長ながら、剛性を徹底的に強化。
左右をつなぐブリッジ部には高強度材を採用し、ハードな走行にも耐える設計となっている。

価格は未定ながら、モンキー用を基準に8万円前後が目安となりそうだ。

また、バーエンドミラーも新作。
可動式で逆付けにも対応し、スタイルと実用性を両立している。

ハイドロクラッチで“操る楽しさ”をプラス

このマシンのもうひとつのキモが、ハイドロクラッチコンバージョンキットだ。

このキットの本質は、単純な“マニュアル化”ではない。
純正の自動遠心クラッチ機構を残したまま、油圧式のクラッチ操作を追加するという、非常にユニークな構造を採用している。

発進や停止時は従来どおり遠心クラッチが働くため、クラッチ操作は不要。
一方で走行中は遠心クラッチが介入しない領域となり、ライダーのクラッチ操作で駆動をコントロールできる。

つまり、「イージーさ」と「操作する楽しさ」を両立しているのが最大の特徴だ。

さらに油圧式とすることで、ワイヤー式に比べて操作力は軽く、タッチも一定。
渋滞や長距離走行でも疲れにくく、ツーリングユースとの相性も非常に高い。

もちろん、クラッチを切る・つなぐという“バイク本来の操作”も楽しめる。
エンジンのトルクを意識しながらシフトをつなぐ感覚は、ノーマルのCT125では味わえない領域だ。

扱いやすさはそのままに、操る楽しさだけを上乗せする。
このキットは、カブ系カスタムの価値観を一段引き上げる存在と言っていい。

前後バックレスト付きシートで快適性も極まる

そしてユニークなのがシート周り。

前後ともにバックレスト付きという構成で、長距離でも疲れにくい快適性を実現。
タンデム時の安心感も高く、ツーリング用途を強く意識した装備となっている。

キャリアやバッグ、電源類も充実しており、「積んで走る」ための完成度は非常に高い。

4MINI界の巨匠が本気で作るとこうなる

4MINIカスタムの歴史を牽引してきたスペシャルパーツ武川。
そのノウハウを惜しみなく注ぎ込んだのが、このCT125だ。

ただ派手なだけではない。
速く、快適で、使える。

“全部入り”のその先にある完成度を、まざまざと見せつける一台である。

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