試乗

「これぞ我らが求めているロータス像だ！」ロータスエミーラ最強モデル「ターボSE」の軽快な走りに感動【写真・9枚目】

ロータス・エミーラに追加された2025年モデルのターボSE。横浜・みなとみらいでその走りを試すと、久しぶりに“ロータスらしさ”が蘇った。併せてV6モデルにも乗り、2つのエミーラから見えてきた本質を確かめてきた。

エミーラのトップグレードに君臨する「ターボSE」。エミーラ用にチューニングされたAMG製2リッターターボエンジンとライトウエイトボディならではの走りを楽しめる。

ロータス最後の内燃モデルとなるエミーラ。ロータスらしい軽快感溢れる走りを味わいたいエンスージアストにとってこれ以上ないロータスのモデルとなるだろう。

トルキーながら突き抜けるような快音を轟かせるAMG製（M139型）2.0リッター直4ターボエンジンを搭載。試乗車はスポーツシャシーサスペンション装着車だったため、タイヤはミシュラン・パイロットスポーツカップ2が標準装着される。 — 【1】

トルキーながら突き抜けるような快音を轟かせるAMG製（M139型）2.0リッター直4ターボエンジンを搭載。試乗車はスポーツシャシーサスペンション装着車だったため、タイヤはミシュラン・パイロットスポーツカップ2が標準装着される。 — 【1】

アルミ剥き出しの従来のロータスライトウエイトスポーツカーの流儀とは異なり、上質なレザーを多用したモダンなインテリア。中央には10.25インチのタッチスクリーンが備わる。走行モードは「ツアー」「スポーツ」「トラック」の3種類を用意。 — 【2】

アルミ剥き出しの従来のロータスライトウエイトスポーツカーの流儀とは異なり、上質なレザーを多用したモダンなインテリア。中央には10.25インチのタッチスクリーンが備わる。走行モードは「ツアー」「スポーツ」「トラック」の3種類を用意。

アルミ剥き出しの従来のロータスライトウエイトスポーツカーの流儀とは異なり、上質なレザーを多用したモダンなインテリア。中央には10.25インチのタッチスクリーンが備わる。走行モードは「ツアー」「スポーツ」「トラック」の3種類を用意。 — 【2】

今回トヨタ製3.5リッターV6スーパーチャージャーを積むV6ファーストエディションにも試乗することができた。ターボSEよりも重厚感ある走りが魅力のモデルだ。

トヨタ製の3.5リッターV6＋スーパーチャージャーにより、アウトプットは405PS/420Nmを達成。ATモデルのみトルクが430Nmになる。 — 【3】

小気味よい操作が可能な6速マニュアルトランスミッション。V6モデルは6速ATも選択できる。 — 【4】

ロータス・エミーラに追加された2025年モデルのターボSE。横浜・みなとみらいでその走りを試すと、久しぶりに“ロータスらしさ”が蘇った。併せてV6モデルにも乗り、2つのエミーラから見えてきた本質を確かめてきた。

インパネデザインは全モデルも共通だが、ファーストエディションモデルのみ助手席前に専用プレートが配される。

ロータス・エミーラに追加された2025年モデルのターボSE。横浜・みなとみらいでその走りを試すと、久しぶりに“ロータスらしさ”が蘇った。併せてV6モデルにも乗り、2つのエミーラから見えてきた本質を確かめてきた。

エミーラのトップグレードに君臨する「ターボSE」。エミーラ用にチューニングされたAMG製2リッターターボエンジンとライトウエイトボディならではの走りを楽しめる。

ロータス最後の内燃モデルとなるエミーラ。ロータスらしい軽快感溢れる走りを味わいたいエンスージアストにとってこれ以上ないロータスのモデルとなるだろう。

トルキーながら突き抜けるような快音を轟かせるAMG製（M139型）2.0リッター直4ターボエンジンを搭載。試乗車はスポーツシャシーサスペンション装着車だったため、タイヤはミシュラン・パイロットスポーツカップ2が標準装着される。

トルキーながら突き抜けるような快音を轟かせるAMG製（M139型）2.0リッター直4ターボエンジンを搭載。試乗車はスポーツシャシーサスペンション装着車だったため、タイヤはミシュラン・パイロットスポーツカップ2が標準装着される。

アルミ剥き出しの従来のロータスライトウエイトスポーツカーの流儀とは異なり、上質なレザーを多用したモダンなインテリア。中央には10.25インチのタッチスクリーンが備わる。走行モードは「ツアー」「スポーツ」「トラック」の3種類を用意。

アルミ剥き出しの従来のロータスライトウエイトスポーツカーの流儀とは異なり、上質なレザーを多用したモダンなインテリア。中央には10.25インチのタッチスクリーンが備わる。走行モードは「ツアー」「スポーツ」「トラック」の3種類を用意。

アルミ剥き出しの従来のロータスライトウエイトスポーツカーの流儀とは異なり、上質なレザーを多用したモダンなインテリア。中央には10.25インチのタッチスクリーンが備わる。走行モードは「ツアー」「スポーツ」「トラック」の3種類を用意。

今回トヨタ製3.5リッターV6スーパーチャージャーを積むV6ファーストエディションにも試乗することができた。ターボSEよりも重厚感ある走りが魅力のモデルだ。

トヨタ製の3.5リッターV6＋スーパーチャージャーにより、アウトプットは405PS/420Nmを達成。ATモデルのみトルクが430Nmになる。

小気味よい操作が可能な6速マニュアルトランスミッション。V6モデルは6速ATも選択できる。

ロータス・エミーラに追加された2025年モデルのターボSE。横浜・みなとみらいでその走りを試すと、久しぶりに“ロータスらしさ”が蘇った。併せてV6モデルにも乗り、2つのエミーラから見えてきた本質を確かめてきた。

インパネデザインは全モデルも共通だが、ファーストエディションモデルのみ助手席前に専用プレートが配される。

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