「ホンダの6気筒バイク、CBX1000をフルチューン。現代に蘇ったコンプリートカスタム」｜モーターサイクルショー2026

2026.03.30 17:10

by 北秀昭

ド迫力の超ワイドな空冷4ストローク6気筒DOHC 4バルブエンジンはフルオーバーホール＆各部をチューニング。排気量は1,047ccから1,062ccにボアアップ。

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四輪用＆二輪用のLEDライトキットやHIDライトキットでおなじみの「SPHERE LIGHT（スフィアライト）」。同社ブースに展示された“RCM-693”は、伝説のホンダ6気筒モデル「CBX1000」をベースにしたハイエンドなカスタム。
PHOTO／REPORT●北秀昭(KITA Hideaki)
SPHERE LIGHT（スフィアライト）　https://www.sphere-light.com/
サンクチュアリー（SANCTUARY）　https://www.ac-sanctuary.co.jp/

ホンダCBX1000……サンクチュアリーのRCMで製作されたコンプリートマシン（シリアルナンバー：RCM-693）

価格：1,100万円（税込）

台湾に輸出された後期型CBX1000ベースの「RCM-688（詳細は下記ページ参照）」。同車に続くCBX1000第2弾の「RCM-693」は、初期型をベースに製作。同カスタムを手掛けたサンクチュアリー製パーツの開発も同時進行された。

ベース車両のホンダCBX1000は、1979年（昭和54年）に登場した伝説のモデル。CBX1000（初期型の正式なモデル名はCBX）は空冷4ストローク車としての“究極の姿”を追求した、GPレーサーと同様の空冷4ストローク並列6気筒DOHC 4バルブエンジンを搭載。

排気量は1,047cc。最高出力は105ps/9000rpm、最高トルクは8.6kg-m/8000rpm。ミッションは5速リターン。CBX1000の6気筒エンジンの存在感があまりにも大きく、発売当時は一部で「車体にエンジンを搭載」ではなく、「エンジンに車体を搭載」とも言われた。

CBX1000の原点は、1964年から投入されたGP250ccクラスのホンダワークスマシン、「3RC164」「RC165」「RC166」。2RC164は4気筒だったが、ヤマハの2スト勢に対抗すべく、6気筒の3RC164を投入。その後、6気筒ワークスマシンはRC165やRC166へと進化した。

1966年、RC166は世界GPで10戦全勝、マン島TTで優勝という圧倒的な強さを誇り、1967年も世界GPでタイトルを獲得。その後、強すぎる6気筒はレギュレーションで禁止となった。

GP250ccクラスのホンダワークスマシン、RC166。空冷4ストローク並列6気筒DOHC 4バルブ249.42ccエンジン搭載。最高出力：オーバー60ps / 18,000rpm　最高速度：オーバー240km/h　車両重量：112kg　変速機：7段変速

圧倒的な強さを誇ったワークスマシン「RC166」の血統を受け継ぐ、“隠れたレーサーレプリカ”とも呼ぶべきCBX1000。1978年（昭和53年）にリリースされた、水冷4ストローク並列6気筒DOHC 2バルブ1286ccエンジン搭載のカワサキZ1300と同様、“市販車では珍しい、ド迫力の6気筒エンジン車”として現在でもリスペクト。程度の良い車両は、超お宝モデルとして非常に高額な値段で取り引されている。

CBX1000は欧米で販売。アメリカ仕様は大型ハンドルを装備したアップライトなポジション。ヨーロッパ仕様はハンドル位置が低く、ステップ位置を後退させた“ヨーロピアンスタイル”に設定。1981年（昭和56年）はカウルを装備するなど、ツアラーモデルとして発売された。

1979年に発売されたホンダCBX1000。エンジンは空冷4ストローク並列6気筒DOHC 4バルブを搭載。排気量は1047cc。最高出力は105ps/9000rpm、最高トルクは8.6kg-m/8000rpm。ミッションは5速リターン。

Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ　CBX（1979年）

サンクチュアリーの「RCM」は旧車ベースのコンプリートマシン

ビッグバイクをメインにカスタム＆チューニングを手掛けるショップ「サンクチュアリー（SANCTUARY）」。同社が展開する『RCM（Radical Construction Manufacture）』は、2000年よりスタートしたフルオーダーメイドのコンプリートマシン製作システム。

RCMの対象は国産の大型オンロードモデルがメイン。カワサキの空冷Z系、カワサキNinja各種、カワサキゼファー、スズキKATANA、ホンダCBなどのビンテージモデルを中心に、独自の手法でレストア＆チューニング。

サンクチュアリーが製作するオリジナルコンプリートマシン『RCM』は、部品を交換しただけの車輌とは一線を画すのがポイント。要となるフレームは、修正後に補強。またシャシー寸法に併せた専用加工を実施。

エンジンは細部までフルオーバーホールを施した後に搭載。足周りは高精度に仕上げた上で、現行のハイスペックなアイテム群を採用。電装系・吸排気系・ポジション系・ボディパーツと、すべてのセクションにおいて妥協を許さない工程で製作されている。

車両完成後は、200～300kmに渡るロードテスト走行を敢行。旧車カスタムマシンにありがちな問題点をトラブルシューティングして納車するという、徹底した体制を実施しているのがポイントだ。

RCMの693台目となる写真のコンプリート車は、下記の通りエンジンから足周りまで、完璧なまでにフルレストア＆フルカスタム。ノーマルの外観を踏襲しつつ、現代のバイクの水準に迫る（もしくはそれ以上）、極めてハイレベルな仕様に仕上がっている。

RCM-693　カスタムメニュー＆導入パーツ

フレーム	サンクチュアリー　オリジナルフレーム補強リアサスワイドレイダウン BLACKパウダーコーティング
前後ホイール	OZレーシング　アルミ鍛造GP-8R（F3.50-17/R6.00-17）
フロントフォーク	オーリンズ　ユニバーサル倒立E×Mパッケージ（レングス800mm）
前後タイヤ	ピレリ　ROSSOクワトロコルサ（F120/70-17・R190/50-17）
ステアリングステム	SCULPTURE　Z用倒立ステム Type-1流用
スイングアーム	SCULPTURE　17インチ専用ワイドスイングアーム ※スタビライザーブラケットモノブロックタイプ（下スタビ） ※エキセントリック式アジャスタブルリアサスマウント
リアショック	オーリンズ
フロントディスクブレーキ	サンスター　RCMコンセプトオメガΦ320
リアディスクブレーキ	サンスター　ワークスエキスバンドΦ250
リアキャリパーブラケット	サンクチュアリーメカブランドロッドレスタイプ
マスターシリンダー	ブレーキ　ブレンボ CNCラジアルポンプΦ18×19
クラッチレバーASSY	コーケン　ブレンボスタイル
左右レバー	RCMコンセプト FLIGHTレバー
ブレーキ＆クラッチホース	Allegri ショルトシステム
ハンドルバー	デイトナ RCMコンセプトハンドルバー＆グリップエンド
ステップ	NITRO RACING バックステップKIT
ドライブチェーン	EK530RCM
エンジン	新規製作にあたりフルオーバーホール＆チューニングピストン：Wossner鍛造Φ65（1,062cc）クランクシャフト：DiNx ジャーナルラッピング/ダイナミックバランスシリンダー：DiNx ボーリング＆精密ホーニングシリンダーヘッド：オーバーサイズバルブガイド入れ替えシートカットセルモーター：リプロダクトセルモーター新品に交換塗装：古がんコート塗装
吸気系	ケーヒン FCRΦ33キャブレターブラックボディ
排気系	NITRO RACING ウェルドクラフト3DチタンEX＋スワローチタンサイレンサー ※サイレンサーステーハンドメイドツーピース型
オイルクーラー	NITRO RACING ラウンドオイルクーラー
リアフェンダー	ワンオフリアフェンダーKIT
外装	オールペイント
シート	ワンオフオリジナル
点火系	ASウオタニ SP-Ⅱ