歴史 コイツならいつか…じゃなくても乗れる!? トヨタ「クラウンロイヤル」に2.0Lエンジンのエントリーモデルを294万円で11代目に追加【今日は何の日？4月3日】【写真・10枚目】 吸気側カムに連続可変バルタイ機構が与えられ、「クラウンロイヤルエクストラ」にも搭載された1G-FE型VVT-i仕様のエンジン。レギュラーガソリンを使いながら圧縮比は10.0：1に設定され、ツイン触媒で排ガスのクリーン化なども実現している トヨタ11代目「クラウンロイヤル」 1999年9月にデビューした「クラウンロイヤル」 1999年9月にデビューした11代目「クラウン」 1999年9月にデビューした「クラウンロイヤル」 1999年9月にデビューした「クラウンロイヤル」 1999年9月にデビューした「クラウンロイヤル」 1999年9月にデビューしたトヨタ「クラウンアスリート」 1999年9月にデビューしたトヨタ「クラウンアスリート」 1999年9月にデビューしたトヨタ「クラウンアスリート」 1999年9月にデビューしたトヨタ「クラウンアスリート」 トヨタ11代目「クラウンロイヤル」のコクピット トヨタ11代目「クラウンロイヤル」のコクピット トヨタ11代目「クラウンロイヤル」のシートアレンジ 2003年12月にデビューしたトヨタ12代目”ZERO CROWN”「クラウン」 2003年12月にデビューしたトヨタ12代目”ZERO CROWN”「クラウン」 2003年12月にデビューしたトヨタ12代目”ZERO CROWN”「クラウン」 トヨタ11代目「クラウン」に搭載された2JZ-FSE型3Lエンジン トヨタ11代目「クラウン」に搭載された1JZ-GE、2JZ-GE型エンジン トヨタ11代目「クラウン」に搭載された1JZ-GTE型エンジン トヨタ11代目「クラウン」に搭載された1UZ-FE型エンジン トヨタ11代目「クラウンロイヤル」の前席の居住性 トヨタ11代目「クラウンロイヤル」の後席の居住性 この画像の記事を読む
