直列6発にチタンの集合管！　伝説のホンダ空冷6気筒DOHC4バルブ・CBX1000を名門「BITO R&D」が徹底チューン｜モーターサイクルショー2026

2026.04.12 07:10

by 北秀昭

JP-POWERのフルチタン集合マフラーを採用。大幅な軽量化、手曲げによるエキゾーストパイプの曲線美、高い溶接技術で制作したコネクター（集合部）、独自の内径（Φ63.5）により、低速から高速まで優れた排気効率を実現。

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東京モーターサイクルショー2026ではバイクパーツブランド『JB-POWER』を展開する「BITO R&D（ビトーアールアンドディー）」が、ホンダの6気筒マシン・CBX1000のコンプリートマシンを展示。JB-POWERのフルチタン集合マフラーやマグネシウムアルミ製のMAGTANホイール等々、贅沢かつ現行モデルの走りに匹敵するハイエンドなチューニングを実施。
PHOTO/REPORT●北秀昭（KITA Hideaki）
BITO R&D（ビトーアールアンドディー）　http://www.jb-power.co.jp/

ベース車両：ホンダ CBX1000 INTEGRA（インテグラ／1981年モデル／型式：SC06）　制作：BITO R&D

ホンダCBX1000のエンジンは空冷4ストローク並列6気筒DOHC 4バルブで排気量は1,047ccだが、純正シリンダーのボーリング加工やJP-POWER φ67ピストンで1,130ccに排気量アップ。

ベース車両は1979年モデル＆1980年モデルのツイン式からプロリンク式のリアサスペンションに変更された1981年モデルのツアラー「CBX1000 INTEGRA（インテグラ）」。

フロントフォークはカヤバ製の正立型をベースに、インナーチューブのゴールドコーティング加工などJP-POWERチューンを実施。

JB-POWERのマグネシウムホイール（前後）、アルミ削り出しステム、アルミスイングアーム、大経ディスクブレーキを組み合わせて足周りを徹底チューン。

集合マフラーは甲高くてスポーティーなサウンドを実現し、スロットルを煽ると心地よい音質を奏でてくれるJP-POWERのフルチタン。

JP-POWERのフルチタン集合マフラーは大幅な軽量化、手曲げによるエキゾーストパイプの曲線美、高い溶接技術で制作したコネクター（集合部）、独自の内径（Φ63.5）により、低速から高速まで優れた排気効率を実現。

「BITO R&D（ビトーアールアンドディー）」は高性能バイクパーツブランド『JB-POWER』を始め、各種バイクチューニング＆カスタム、コンプリートマシンの制作を展開する、兵庫県豊岡市に本社を構える名門。

BITO R&D代表・美藤氏は、アメリカで日本が誇る老舗パーツメーカー「ヨシムラジャパン」のレーシングメカニック・チューナー・レーサーとして活躍。アメリカホンダの世界GP500ccワークスマシン「NS500」のチームメンバーとして、片山敬済氏のメカニックを務めたこともあるバイクカスタムのエキスパートだ。

写真はBITO R&Dが制作した、伝説の空冷4スト6気筒モデル「ホンダ CBX1000 INTEGRA（インテグラ／1981年モデル／型式：SC06）」のコンプリートマシン。純正の大型フロントカウルはレス化されているが、CBX1000のイメージを崩すことなく、JP-POWERのカスタムパーツを随所に投入。

ノーマルのエンジンは、空冷4ストローク並列6気筒DOHC 4バルブで排気量は1,047cc。写真のコンプリートマシンはアルミ鍛造φ67ピストン、シリンダーのボーリング加工などで1,130ccにボアアップ。圧縮比は11.5:1に設定。

フロントフォーク、マグネシウムホイール、アルミ削り出しステム、アルミスイングアーム、前後ディスクブレーキ（前はラジアルマウント型）はJB-POWER製を組み合わせ、現行モデルの走りに匹敵する強靭な足周りに進化。

主要スペック

エンジン系	排気量	1,130cc
	圧縮比	11.5
	シリンダーヘッド	JB-POWER スペシャルポーティング
	ピストン	JB-POWER CP アルミ鍛造ピストンキット φ67
	シリンダー	シリンダーボーリング加工
	コンロッド	JB-POWER CARRILLO クロモリ鍛造コネクティングロッド
	エンジン内部パーツ一式	WPC処理／二硫化モリブデンショット
	オイルクーラー	JB-POWER オイルクーラーキット 13段(フィッティング、ホース、アダプター、取付けステー含む)
	マフラー	JB-POWER チタン手曲げ集合マフラー(6into1、チタンサイレンサー仕様)
	キャブレター	JB-POWER KEIHIN FCRキャブレター φ33 6連 JB-POWER アルミ削り出しファンネル(ネット付) 50mm アルミ地 JB-POWER アルミ削り出しスロットルホルダー(ハード)＆ワイヤーセット JB-POWER アルミオイルキャッチタンク（角型）
	エンジンハンガー	JB-POWER アルミ削り出し
足周り/フレーム系	ホイール	JB-POWER MAGTAN JB4 F3.00-18／R4.50-18
	ドリブンスプロケット	ゴールド 530-41丁
	フロントフォーク	JB-POWER KYB スペシャルフロントフォーク φ41
	ステム	JB-POWER アルミ削り出しフォークブリッジセット（可変オフセット式35mm/40mm）
	リアショック	NITRON リアサスペンション（リザーブタンク付き）
	スイングアーム	JB-POWER アルミスイングアーム(チェーンガード付) JB-POWER レーシングスタンドフック
	タイヤ	F110/80ZR18 R160/60ZR18
	シャフト類	JB-POWER 中空クロモリフロントアクスルシャフト JB-POWER 中空クロモリリアアクスルシャフト JB-POWER クロモリピボットシャフト(φ16)
Fブレーキ	キャリパー	JB-POWER ラジアルマウント6pot キャリパー
	キャリパーブラケット	JB-POWER アルミ削り出しキャリパーブラケット(JBラジアルマウントキャリパー用)
	ディスクローター	JB-POWER 鋳鉄フローティングディスクφ320 6pot
	マスターシリンダー	AP-RACING ブレーキマスターシリンダー CP3125-2(ブレーキS/W付)
Rブレーキ		JB-POWER リアブレーキキット(鋳鉄φ250ブレーキローター/CP2696/ホース付)
外装類	ステップ	JB-POWER アルミ削り出しライディングステップキット（ブレーキマスター付、ブレーキSW付）
	タンデムステップ	JB-POWER タンデムステップキット（ステップホルダー&バーセット）
	ハンドル	JB-POWER パイプハンドル JB-POWER パイプハンドル用バーエンド
	ナンバープレート	JB-POWER アルミ削り出しナンバープレートホルダー
	シート	表皮張替（アンコ抜き／足し含む）
	ステー類	JB-POWER アルミ削り出しエンブレム&ホーンステー JB-POWER アルミ削り出しヘッドライトステーφ41 JB-POWER アルミ削り出しウインカーステー
車両の公式WEBサイト		https://jb-power.com/ja/cbx1000-pro-link-spec/

ホンダ CBX1000　※正式なモデル名はCBX

1978年に発売されたホンダCBX1000（1979年モデル）。エンジンは空冷4ストローク並列6気筒DOHC 4バルブを搭載。排気量は1,047cc。最高出力は105ps/9,000rpm、最高トルクは8.6kg-m/8000rpm。ミッションは5速リターン。

Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ　CBX（1979年）

Honda CB Series 60th Anniv. Special Movie 1979 CBX

CBX1000はホンダ250ワークス「RC166」のレーシングスピリッツを継承

ホンダCBX1000（正式なモデル名はCBX）は、1978年に登場（1979年モデル／型式：CB1）。空冷4ストローク車としての“究極の姿”を追求した、GPレーサーと同様の空冷4ストローク並列6気筒DOHC 4バルブエンジンを搭載。排気量は1047cc。最高出力は105ps/9000rpm、最高トルクは8.6kg-m/8000rpm。ミッションは5速リターン。CBX1000の6気筒エンジンの存在感があまりにも大きく、発売当時は一部で「車体にエンジンを搭載」ではなく、「エンジンに車体を搭載」とも言われた。

CBX1000の原点は、1964年から投入されたGP250ccクラスのホンダワークスマシン、「3RC164」「RC165」「RC166」。2RC164は4気筒だったが、ヤマハの2スト勢に対抗すべく、6気筒の3RC164を投入。その後、6気筒ワークスマシンはRC165やRC166へと進化した。

1966年、RC166は世界GPで10戦全勝、マン島TTで優勝という圧倒的な強さを誇り、1967年も世界GPでタイトルを獲得。その後、強すぎる6気筒はレギュレーションで禁止となった。

GP250ccクラスのホンダワークスマシン、RC166。空冷4ストローク並列6気筒DOHC 4バルブ249.42ccエンジン搭載。最高出力：オーバー60ps / 18,000rpm　最高速度：オーバー240km/h　車両重量：112kg　変速機：7段変速

圧倒的な強さを誇ったワークスマシン「RC166」の血統を受け継ぐ、“隠れたレーサーレプリカ”とも呼ぶべきCBX1000は、1978年にリリースされた、水冷4ストローク並列6気筒DOHC 2バルブ1286ccエンジン搭載のカワサキZ1300と同様、“市販車では珍しい、ド迫力の6気筒エンジン車”として現在でもリスペクト。程度の良い車両は、超お宝モデルとして非常に高額な値段で取引されている。

CBX1000は欧米で販売。アメリカ仕様は大型ハンドルを装備したアップライトなポジション。ヨーロッパ仕様はハンドル位置が低く、ステップ位置を後退させた“ヨーロピアンスタイル”に設定。

1979年には初代の足周りを強化した1980年モデル（型式：SC03）。1980年には新たに大型カウルを装備し、プロリンク式リアサスペンションに進化したツアラーモデル「CBX1000 INTEGRA（インテグラ／1981年モデル／型式：SC06）」が発売された。