モータースポーツ
PR

ワンメイクレーシングカー「ポルシェ 911 GT3 Cup」に最強ポルシェの秘密を見た！【写真・5枚目】

今回撮影に協力してもらったのは、ポルシェジャパンのスカラシッププログラムである「PCCJ2025シーズンポルシェジャパンジュニアドライバー」として参戦中の佐藤樹選手のマシン。カラーリングは一般公募より選ばれたリバリーデザインを採用する。
今回撮影に協力してもらったのは、ポルシェジャパンのスカラシッププログラムである「PCCJ2025シーズンポルシェジャパンジュニアドライバー」として参戦中の佐藤樹選手のマシン。カラーリングは一般公募より選ばれたリバリーデザインを採用する。
ステアリングホイールは、911 GT3 R由来のオープントップのカーボンファイバー製のもの。メーターは10.3インチのカラーディスプレイ。エンジン回転数、使用中のギヤ、水温、油温、エラーメッセージ、雨天時には「ウエット」などの情報を表示。各セッション後にドライバーとレースエンジニアが同じ情報を見ることができるようにデザインされている。ステアリング右側にある10個のボタンを備えたラバースイッチパネル（RSP）は、ポルシェ919ハイブリッドのコントロールエレメントに着想を得たもの。照明や換気、ドライからウエットへのタイヤの設定変更、ブレーキバランスの調整などが割り当てられている。
ステアリングホイールは、911 GT3 R由来のオープントップのカーボンファイバー製のもの。メーターは10.3インチのカラーディスプレイ。エンジン回転数、使用中のギヤ、水温、油温、エラーメッセージ、雨天時には「ウエット」などの情報を表示。各セッション後にドライバーとレースエンジニアが同じ情報を見ることができるようにデザインされている。ステアリング右側にある10個のボタンを備えたラバースイッチパネル（RSP）は、ポルシェ919ハイブリッドのコントロールエレメントに着想を得たもの。照明や換気、ドライからウエットへのタイヤの設定変更、ブレーキバランスの調整などが割り当てられている。
シートは、角度に加えて2段階の高さ調節が可能。調整可能なステアリングコラムとの組み合わせにより、すべてのドライバーの身体にフィットする。6速シーケンシャルドグミッションは、電動シフトアクチュエーター式パドルシフトで操作する。発進停止時のみクラッチ操作が必要。レース用のトリプルプレートメタルクラッチだ。
シートは、角度に加えて2段階の高さ調節が可能。調整可能なステアリングコラムとの組み合わせにより、すべてのドライバーの身体にフィットする。6速シーケンシャルドグミッションは、電動シフトアクチュエーター式パドルシフトで操作する。発進停止時のみクラッチ操作が必要。レース用のトリプルプレートメタルクラッチだ。
ホイールはセンターロック式ワンピース構造で、フロント12J×18、リヤ13J×18。スリックタイヤはミシュラン製Porsche Cup N3R。フロント30/65R18 、リヤ31/71R18。ブレーキはフロント6ピストン、リヤ4ピストンのアルミニウム製モノブロックキャリパー。ブレーキディスクは前後ともスチール製ベンチレーテッドで380mm径／32mm厚。サスペンションは鍛造コントロールアームとトップマウントで剛性強化。形式はフロントは911RSR由来のダブルウィッシュボーン、リヤはマルチリンク。ともに車高およびキャンバー、トーの調整が可能。
ホイールはセンターロック式ワンピース構造で、フロント12J×18、リヤ13J×18。スリックタイヤはミシュラン製Porsche Cup N3R。フロント30/65R18 、リヤ31/71R18。ブレーキはフロント6ピストン、リヤ4ピストンのアルミニウム製モノブロックキャリパー。ブレーキディスクは前後ともスチール製ベンチレーテッドで380mm径／32mm厚。サスペンションは鍛造コントロールアームとトップマウントで剛性強化。形式はフロントは911RSR由来のダブルウィッシュボーン、リヤはマルチリンク。ともに車高およびキャンバー、トーの調整が可能。
ホイールはセンターロック式ワンピース構造で、フロント12J×18、リヤ13J×18。スリックタイヤはミシュラン製Porsche Cup N3R。フロント30/65R18 、リヤ31/71R18。ブレーキはフロント6ピストン、リヤ4ピストンのアルミニウム製モノブロックキャリパー。ブレーキディスクは前後ともスチール製ベンチレーテッドで380mm径／32mm厚。サスペンションは鍛造コントロールアームとトップマウントで剛性強化。形式はフロントは911RSR由来のダブルウィッシュボーン、リヤはマルチリンク。ともに車高およびキャンバー、トーの調整が可能。
ホイールはセンターロック式ワンピース構造で、フロント12J×18、リヤ13J×18。スリックタイヤはミシュラン製Porsche Cup N3R。フロント30/65R18 、リヤ31/71R18。ブレーキはフロント6ピストン、リヤ4ピストンのアルミニウム製モノブロックキャリパー。ブレーキディスクは前後ともスチール製ベンチレーテッドで380mm径／32mm厚。サスペンションは鍛造コントロールアームとトップマウントで剛性強化。形式はフロントは911RSR由来のダブルウィッシュボーン、リヤはマルチリンク。ともに車高およびキャンバー、トーの調整が可能。
フロントエプロンと大型リヤウイングを備えたリヤスポイラーとの組み合わせにより空力ダウンフォースを増加。“スワンネック”マウントを備えたリヤウイングは11段階の調整が可能。
フロントエプロンと大型リヤウイングを備えたリヤスポイラーとの組み合わせにより空力ダウンフォースを増加。“スワンネック”マウントを備えたリヤウイングは11段階の調整が可能。
フロントエプロンと大型リヤウイングを備えたリヤスポイラーとの組み合わせにより空力ダウンフォースを増加。“スワンネック”マウントを備えたリヤウイングは11段階の調整が可能。
フロントエプロンと大型リヤウイングを備えたリヤスポイラーとの組み合わせにより空力ダウンフォースを増加。“スワンネック”マウントを備えたリヤウイングは11段階の調整が可能。
フロントトランク内にはエアジャッキが備わる。上に見えるダクトは室内への送風用。エアコンは装備していない。ガソリンタンクは110リッターのFT3セーフティフューエルセル。外気に触れずに給油することがレギュレーションで定められている。
フロントトランク内にはエアジャッキが備わる。上に見えるダクトは室内への送風用。エアコンは装備していない。ガソリンタンクは110リッターのFT3セーフティフューエルセル。外気に触れずに給油することがレギュレーションで定められている。
第7世代となるカップカーはターボ仕様のワイドボディで、おおよそ70％がアルミニウム、30％がスチールで構成されている。ウインドウは軽量ポリカーボネート製。ドア、エンジンフード、リヤウイングはカーボンファイバー強化プラスチック製。アルミニウム材を多く使用するのは、アクシデントの際の修理費用削減を意図したもの。カップカーはシュトゥットガルトにあるポルシェ本社のツッフェンハウゼン工場にて市販版の911と同じラインで生産されている。
第7世代となるカップカーはターボ仕様のワイドボディで、おおよそ70％がアルミニウム、30％がスチールで構成されている。ウインドウは軽量ポリカーボネート製。ドア、エンジンフード、リヤウイングはカーボンファイバー強化プラスチック製。アルミニウム材を多く使用するのは、アクシデントの際の修理費用削減を意図したもの。カップカーはシュトゥットガルトにあるポルシェ本社のツッフェンハウゼン工場にて市販版の911と同じラインで生産されている。
今回撮影に協力してもらったのは、ポルシェジャパンのスカラシッププログラムである「PCCJ2025シーズンポルシェジャパンジュニアドライバー」として参戦中の佐藤樹選手のマシン。カラーリングは一般公募より選ばれたリバリーデザインを採用する。
ステアリングホイールは、911 GT3 R由来のオープントップのカーボンファイバー製のもの。メーターは10.3インチのカラーディスプレイ。エンジン回転数、使用中のギヤ、水温、油温、エラーメッセージ、雨天時には「ウエット」などの情報を表示。各セッション後にドライバーとレースエンジニアが同じ情報を見ることができるようにデザインされている。ステアリング右側にある10個のボタンを備えたラバースイッチパネル（RSP）は、ポルシェ919ハイブリッドのコントロールエレメントに着想を得たもの。照明や換気、ドライからウエットへのタイヤの設定変更、ブレーキバランスの調整などが割り当てられている。
シートは、角度に加えて2段階の高さ調節が可能。調整可能なステアリングコラムとの組み合わせにより、すべてのドライバーの身体にフィットする。6速シーケンシャルドグミッションは、電動シフトアクチュエーター式パドルシフトで操作する。発進停止時のみクラッチ操作が必要。レース用のトリプルプレートメタルクラッチだ。
ホイールはセンターロック式ワンピース構造で、フロント12J×18、リヤ13J×18。スリックタイヤはミシュラン製Porsche Cup N3R。フロント30/65R18 、リヤ31/71R18。ブレーキはフロント6ピストン、リヤ4ピストンのアルミニウム製モノブロックキャリパー。ブレーキディスクは前後ともスチール製ベンチレーテッドで380mm径／32mm厚。サスペンションは鍛造コントロールアームとトップマウントで剛性強化。形式はフロントは911RSR由来のダブルウィッシュボーン、リヤはマルチリンク。ともに車高およびキャンバー、トーの調整が可能。
ホイールはセンターロック式ワンピース構造で、フロント12J×18、リヤ13J×18。スリックタイヤはミシュラン製Porsche Cup N3R。フロント30/65R18 、リヤ31/71R18。ブレーキはフロント6ピストン、リヤ4ピストンのアルミニウム製モノブロックキャリパー。ブレーキディスクは前後ともスチール製ベンチレーテッドで380mm径／32mm厚。サスペンションは鍛造コントロールアームとトップマウントで剛性強化。形式はフロントは911RSR由来のダブルウィッシュボーン、リヤはマルチリンク。ともに車高およびキャンバー、トーの調整が可能。
フロントエプロンと大型リヤウイングを備えたリヤスポイラーとの組み合わせにより空力ダウンフォースを増加。“スワンネック”マウントを備えたリヤウイングは11段階の調整が可能。
フロントエプロンと大型リヤウイングを備えたリヤスポイラーとの組み合わせにより空力ダウンフォースを増加。“スワンネック”マウントを備えたリヤウイングは11段階の調整が可能。
フロントトランク内にはエアジャッキが備わる。上に見えるダクトは室内への送風用。エアコンは装備していない。ガソリンタンクは110リッターのFT3セーフティフューエルセル。外気に触れずに給油することがレギュレーションで定められている。
第7世代となるカップカーはターボ仕様のワイドボディで、おおよそ70％がアルミニウム、30％がスチールで構成されている。ウインドウは軽量ポリカーボネート製。ドア、エンジンフード、リヤウイングはカーボンファイバー強化プラスチック製。アルミニウム材を多く使用するのは、アクシデントの際の修理費用削減を意図したもの。カップカーはシュトゥットガルトにあるポルシェ本社のツッフェンハウゼン工場にて市販版の911と同じラインで生産されている。
この画像の記事を読む