ウラカン ランボルギーニ ウラカンの最終章！ STOとEVOを箱根のワインディングで味わう【写真・1枚目】 ランボルギーニ ウラカン STOとウラカンEVO フルオ・カプセルを公道試乗。似て非なる性格を与えられた2台のウラカンを検証する。 サーキット指向のウラカン STOと、限定モデルのウラカン EVO フルオ・カプセルを箱根のワインディングで走らせる。共に完成度が極まったウラカンの最後を飾るモデルだが、目指した方向性の違いを確かめた。 ウラカン EVOは640ps／600Nmを発生する5.2リッターV10エンジンをミッドに搭載。 ランボルギーニ ウラカンEVO フルオ・カプセルのディティール ランボルギーニ ウラカンEVO フルオ・カプセルのインテリア。 ランボルギーニ ウラカンEVO フルオ・カプセルのステアリング。 ランボルギーニ ウラカンEVO フルオ・カプセルのシート。 最高出力はEVOと同じだが、最大トルクはEVOより35Nm低い565Nmとなる。スーパートロフェオで採用される空力システムを導入する。 ランボルギーニ ウラカン STOのリヤセクション。 アルカンターラやカーボン製パーツがモータースポーツ直系の印象を与えるSTOの室内。カーボン製のシートはホールド性も抜群だ。ANIMAには通常モードの「STO」が新たに採用された。 ウラカン STOのステアリングに付されたANIMAの制御スイッチ。通常モードの「STO」が新たに採用された。 ランボルギーニ ウラカン STOのシート。 スクアドラ・コルセの手によりスポーツドライブに特化したウラカン STOと、日常シーンをも考慮したウラカンEVO フルオ・カプセル。公道試乗で似て非なる2台の性格が益々浮き彫りになった。 最高速度310km/h、0-100km/h加速3.0秒というカタログスペックはEVOより若干見劣りするSTO。しかしそれはサーキットでの戦闘力を追求した帰結であり、実質的なパフォーマンスに直結する数字ではない。 EVOに追加されたイエローのマットカラーとブラックのルーフなど2トーンカラーを採用した特別バージョン「フルオ・カプセル」。ドアミラーやフロントバンパーに差し色のアクセントが入り、室内も随所にイエローが配されている。 この画像の記事を読む
