ライディングポジション&足着き性(175cm/66kg)

ハンドルバーとシートとの距離が近く、しかもグリップ位置が高めなので上半身はほぼ直立する。ニーグリップエリアがほどよく絞り込まれており、下半身のフィット感に優れる。
シート高785mmは従来型から変更はなく、車体がスリムなこともあって足着き性はご覧のとおり優秀。さらに低いローシート(770mm)やハイシート(800mm)をオプションで用意。

ディテール解説

前方吸気&後方排気、さらに後傾シリンダーを採用するユニークな312cc水冷DOHC4バルブ単気筒エンジン。新型は圧縮比が10.6から10.9:1へと高められ、スリッパークラッチを新採用している。新しい排ガス規制ユーロ5をクリアしながら最高出力34psをキープする。
新たに電子制御スロットルが採用されたのも2021年モデルのポイント。パワーモードの切り替えシステムやクルーズコントロールこそないが、発進時のエンジンストールを抑止するオートマチック・アイドル・ブーストが導入されており、ビギナーにとっては心強い。
φ41mm倒立式フロントフォークは調整機構なし。前後のブレーキキャリパーはブレンボ社の流れを汲むバイブレ製で、フロントはラジアルマウント式。ABSはコンチネンタル製だ。
リヤショックはプリロードのみ調整可能だ。アルミキャストスイングアームや前後ホイールなども従来型から変更なし。標準装着タイヤはミシュランのパイロットストリートだ。
フル液晶のメーターパネルも従来型から変更なし。平均燃費や平均速度なども表示する。
前後一体型シートはキーロックにて取り外し可能。中にはETC2.0車載器が収められている。
従来のマルチリフレクター&フィラメント球からオールLEDとなった新型のヘッドライト。
テールランプは従来モデルでもLEDだったが、新型はさらに前後のウインカーまでLEDに。

G310R 主要諸元

エンジンタイプ 4ストロークDOHC水冷単気筒、1気筒あたり4バルブ
ボア×ストローク 80mm×62.1mm
排気量 312cc
最高出力 25kW(34ps)/9,250rpm
最大トルク 28Nm/7,250rpm
圧縮比 10.9:1
点火/噴射制御 EFI
エミッション制御 三元触媒コンバータ、排ガス基準EU5をクリア
最高速度 143km/h
WMTCに基づく100km当たり燃料消費 3.3ℓ
燃料種類 無鉛レギュラーガソリン
オルタネーター 308W
バッテリー 12V/8Ah、メンテナンスフリー
クラッチ 湿式多板
ミッション 常時嚙合式 6段リターン
駆動方式 チェーン式
フレーム チューブラーフレーム
フロントサスペンション 倒立式フォーク(41mm径)
リアサスペンション キャストアルミダブルスイングアーム、センタースプリングストラット、プリロード調整式
サスペンションストローク、フロント/リア 140mm/131mm
軸距(空車時) 1,380mm
キャスター 103mm
ステアリングヘッド角度 64.9°
ホイール アルミキャストホイール
リム、フロント 3.0-17"
リム、リア 4.0-17"
タイヤ、フロント 110/70 R17
タイヤ、リア 150/60 R17
ブレーキ、フロント シングルディスクブレーキ、直径300mm、4ピストンラジアルキャリパー
ブレーキ、リア シングルディスクブレーキ、直径240mm、シングルピストンフローティングキャリパー
ABS BMW Motorrad ABS
全長 2,025mm
全幅(ミラーを除く) 820mm
全高(ミラーを除く) 1,120mm
シート高、空車時 785mm
インナーレッグ曲線、空車時 1,760mm
車両重量 164kg
燃料タンク容量 11ℓ
リザーブ容量 約1ℓ