足回り 【トヨタ・ライズ／ダイハツ・ロッキー】アゲ・サゲ好みでセレクト出来る人気車高調シリーズ最新作！｜ブリッツ【写真・7枚目】 リフトアップモデルは走行時の安定感を高めるためショック&スプリングを少々硬めに設定。柔らかめが好みであれば、減衰力調整で自分好みにセッティング可能だ。 スペックDSCプラスは、車内から減衰力調整ができるだけでなく、速度や加減速（G）に応じて減衰力を自動車調整する”フルオートモード“も搭載する。標準モデルは16万5000円。 FRONT_ストローク量を確保しながら、アゲ／サゲ可能な全長調整式。減衰力調整で乗り味もシビアに調整できる。 REAR_アゲ／サゲ、パッと見は同形状だが、それぞれ使用しているスプリングがアゲ用、サゲ用に最適化されている。 ホイール／エンケイ・パフォーマンスラインPF09（17×6.0+40） タイヤ／ダンロップ・グラントレックATS（195/60-17） リフトアップモデルは純正車高比、F0～+35mm、R０～+40mmで調整可能。デモカーは4WD用モデルで、現在2WD用も開発中。 ホイール／エンケイ・パフォーマンスラインPFM1（17×6.0+40） タイヤ／ダンロップ・ルマン V（205/55-17） ローダウンモデルは純正車高比、F-95mm～０、R-80mm～-35mm（4WD・デモカー）。2WD用はF-70mm～０、R-70mm～-35mmとなる。 この画像の記事を読む
