試乗

ルノーの新看板モデルとなるか？「ルーテシアE-TECHハイブリッド」から始まる輸入車ナンバーワン燃費ブランドへの道【写真・4枚目】

1.6リッター直4エンジンとメインモーターのシステム出力は140ps。加速は数値から想像する期待よりも上だ。
1.6リッター直4エンジンとメインモーターのシステム出力は140ps。加速は数値から想像する期待よりも上だ。
ルーテシアE-TECHハイブリッドのパワートレインは先に登場したクーペSUV、アルカナと共用だ。
ルーテシアE-TECHハイブリッドのパワートレインは先に登場したクーペSUV、アルカナと共用だ。
ガソリンモデルと変わるところのないコクピットまわり。メーターパネルは7インチモニター。
ガソリンモデルと変わるところのないコクピットまわり。メーターパネルは7インチモニター。
試乗車にはオプションのレザーパック（15万円）が装着されていた。シートヒーター付きレザーシートが備わる。
試乗車にはオプションのレザーパック（15万円）が装着されていた。シートヒーター付きレザーシートが備わる。
試乗車にはオプションのレザーパック（15万円）が装着されていた。シートヒーター付きレザーシートが備わる。
試乗車にはオプションのレザーパック（15万円）が装着されていた。シートヒーター付きレザーシートが備わる。
エネルギーフローでエンジンとモーターの状態が確認できる。駆動用バッテリー容量は1.2kWhと十分。
エネルギーフローでエンジンとモーターの状態が確認できる。駆動用バッテリー容量は1.2kWhと十分。
ハイブリッドモデルらしいエンジンルーム。1.6リッター直4は日産や三菱とのアライアンスで使用するHR16だが、E-TECH採用にあたり様々な改良が施された。
ハイブリッドモデルらしいエンジンルーム。1.6リッター直4は日産や三菱とのアライアンスで使用するHR16だが、E-TECH採用にあたり様々な改良が施された。
試乗車は好燃費と定評のあるコンチネンタル・エココンタクト6を装着。
試乗車は好燃費と定評のあるコンチネンタル・エココンタクト6を装着。
ルーテシアE-TECHハイブリッドのパワートレインは先に登場したクーペSUV、アルカナと共用だ。
ルーテシアE-TECHハイブリッドのパワートレインは先に登場したクーペSUV、アルカナと共用だ。
1.6リッター直4エンジンとメインモーターのシステム出力は140ps。加速は数値から想像する期待よりも上だ。
ルーテシアE-TECHハイブリッドのパワートレインは先に登場したクーペSUV、アルカナと共用だ。
ガソリンモデルと変わるところのないコクピットまわり。メーターパネルは7インチモニター。
試乗車にはオプションのレザーパック（15万円）が装着されていた。シートヒーター付きレザーシートが備わる。
試乗車にはオプションのレザーパック（15万円）が装着されていた。シートヒーター付きレザーシートが備わる。
エネルギーフローでエンジンとモーターの状態が確認できる。駆動用バッテリー容量は1.2kWhと十分。
ハイブリッドモデルらしいエンジンルーム。1.6リッター直4は日産や三菱とのアライアンスで使用するHR16だが、E-TECH採用にあたり様々な改良が施された。
試乗車は好燃費と定評のあるコンチネンタル・エココンタクト6を装着。
ルーテシアE-TECHハイブリッドのパワートレインは先に登場したクーペSUV、アルカナと共用だ。
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