セローよりも立派な車格。ヤマハWR155Rはオフ好きを楽しませてくれる1台です。

ディティール解説

ヘッドライトボディのバイザー処理や、電球式の灯火類は懐かしさを覚える。クリアなヘッドライトレンズデザインが、シャープな顔立ちを構築している。

リーディングアクスルタイプのフロントフォークはφ41mmの正立式。2ピストンのピンスライド式油圧キャリパーはNISSIN製。ウェーブタイプローターサイズはφ240mm。

VVA（Variable Valve Actuation・可変バルブ）機構が採用された水冷SOHCの4バルブ単気筒エンジン。基本構造の詳細はXSR155（既報）の記事をご参照下さい。

車体左側にアップされたブラックマフラー。エキゾーストパイプも左クランクケースカバー前方からアップされ、車体のロードクリアランスは245mmを稼ぎ出している。

ボトムにリンク機構を備えるモノショックユニット。ガス/オイル併用式で黄色いスプリングにはプリロード調節機構を備えている。

ご覧の通りスイングアームは角断面スチール鋼管製。シングルピストンの油圧キャリパーはNISSIN製。ブロックパターンのオフロードタイヤはIRC製TRAILS GP-21。

ブラックのパイプバーハンドルにブリッジは存在しない。試乗車にはETC機器とスマホホルダーが装備されていた。

モノクロ液晶表示のデジタルメーター。左側には各種パイロットランプが並ぶ。回転計のレッドゾーンは11,000rpmから。VVAは7,000rpmで切り替わる。

細くて長い、いかにもスポーティなロングダブルシート。多くのオフロードライディングで、ライダーは体重移動がしやすい。

すっきりしたフィニッシュを見せるテールビュー。灯火類は電球式。ストップランプは12V18/5W。ウインカーは12V10Wのオレンジバルブが使われている。

主要諸元

全長（mm）：2,145
全幅（mm）：840
全高（mm）：1,200
軸間距離（mm）：1,430
最低地上高（mm）：245
シート高（mm）：880
車重（kg）：134

エンジン形式：水冷4サイクル単気筒
バルブ型式：SOHC 4バルブ VVA（可変バルブ機構）
ボア×ストローク（mm）：58.0×58.7
排気量（cc）：155
圧縮比：11.6：1
最高出力（kW/rpm）：12.3 （16.7ps）/10,000
最大トルク：14.3（1.46kg・m）/6,500
燃料供給方式：電子制御燃料噴射式
点火方式：トランジスタ式
始動方式：セルフ
バッテリー：12V 3Ah （YTZ4V）
潤滑方式：ウェットサンプ式
潤滑オイル容量（L）：1.6
燃料タンク容量（L）：8.1
最小回転半径（m）：2.4

クラッチ型式：湿式多板
トランスミッション：6速リターン
ギヤ比：
　1速：2.832 （34/12）
　2速：1.875 （３０/16）
　3速：1.363 （30/22）
　4速：1.143 （２４/２１）
　5速：0.957 （２２/23）
　6速：0.839 （21/25）
2次減速比：3.643(14丁/51丁)

フレーム：セミダブルクレードル
懸架装置（前/後)：φ41mmテレスコピック正立式/スイングアーム式（ボトムリンク式モノショック）
ブレーキ（前/後)：φ240mmウェーブディスク/φ220mmウェーブディスク
タイヤサイズ（前/後)：2.75-21 45P/4.10-18 59P

製造国：インドネシア

試乗後の一言！

立派な車格は250ccクラス並。それでも親しみやすい乗り味はマルチに楽しめそう。

「運転免許更新＆持ち込み写真」の攻略法｜前回失敗！ 2つの対策

これは、「運転免許更新時の写真映え」を気にする、ひげもじゃ中年メガネの男性編集者のお話です。 3年前の運転免許証の更新時に、写真の持ち込みに初めて挑戦したものの、満足の仕上がりとはならず。今回は２度目の写真持ち込みにチャレンジ！ もちろん、同じ轍は踏まぬよう、あの手この手と対策を練りました。

https://motor-fan.jp/bikes/article/55190/