プレスリリース

フェラーリ初の4ドア「プロサングエ」は想像以上にスポーツカー寄りの技術を満載したクロスオーバーSUVだった【動画】【写真・16枚目】

デザインは技術的なアンダーボディとしなやかな曲線を描くアッパーボディという2つのステージに分かれている。
デザインは技術的なアンダーボディとしなやかな曲線を描くアッパーボディという2つのステージに分かれている。
フェラーリ初の4ドア4シーターとなるプロサングエ。アスリートを表現する滑らかさを謳う。
フェラーリ初の4ドア4シーターとなるプロサングエ。アスリートを表現する滑らかさを謳う。
SF90ストラダーレに着想を得たというコクピット。
SF90ストラダーレに着想を得たというコクピット。
DRLの上下にエアインテークを配置する。
DRLの上下にエアインテークを配置する。
エアコンなどの操作はダイヤル型コントローラーで行う。後席も同様だ。
エアコンなどの操作はダイヤル型コントローラーで行う。後席も同様だ。
スポーティでエレガントなラウンジを目指したというインテリア。
スポーティでエレガントなラウンジを目指したというインテリア。
大きく膨らんだリヤフェンダーもデザインの重要なポイントだ。
大きく膨らんだリヤフェンダーもデザインの重要なポイントだ。
大きく膨らんだリヤフェンダーもデザインの重要なポイントだ。
大きく膨らんだリヤフェンダーもデザインの重要なポイントだ。
標準はカーボン製ルーフとなるが、オプションでエレクトロクロミック・ガラス製ルーフを選択することも可能だ。
標準はカーボン製ルーフとなるが、オプションでエレクトロクロミック・ガラス製ルーフを選択することも可能だ。
標準はカーボン製ルーフとなるが、オプションでエレクトロクロミック・ガラス製ルーフを選択することも可能だ。
標準はカーボン製ルーフとなるが、オプションでエレクトロクロミック・ガラス製ルーフを選択することも可能だ。
Aピラー直前にレイアウトされたエアロパーツは、F12ベルリネッタにも採用されたウイングで「エアロブリッジ」と命名された。
Aピラー直前にレイアウトされたエアロパーツは、F12ベルリネッタにも採用されたウイングで「エアロブリッジ」と命名された。
標準はカーボン製ルーフとなるが、オプションでエレクトロクロミック・ガラス製ルーフを選択することも可能だ。
標準はカーボン製ルーフとなるが、オプションでエレクトロクロミック・ガラス製ルーフを選択することも可能だ。
Aピラー直前にレイアウトされたエアロパーツは、F12ベルリネッタにも採用されたウイングで「エアロブリッジ」と命名された。
Aピラー直前にレイアウトされたエアロパーツは、F12ベルリネッタにも採用されたウイングで「エアロブリッジ」と命名された。
観音開きで開く前後ドア。リヤドアは電動で開閉可能だ。
観音開きで開く前後ドア。リヤドアは電動で開閉可能だ。
搭載されるのは6.5リッターV12自然吸気エンジンで、最高出力725ps/7750rpm、最大トルク716Nm/6250rpmを誇る。
搭載されるのは6.5リッターV12自然吸気エンジンで、最高出力725ps/7750rpm、最大トルク716Nm/6250rpmを誇る。
GTC4ルッソと同様にPTUをエンジン前端に配置することで重量バランスを最適化した。
GTC4ルッソと同様にPTUをエンジン前端に配置することで重量バランスを最適化した。
GTC4ルッソと同様にPTUをエンジン前端に配置することで重量バランスを最適化した。
GTC4ルッソと同様にPTUをエンジン前端に配置することで重量バランスを最適化した。
フロントミッドにエンジンを置き、ギアボックスをリヤに配置するトランスアクスルを採用。
フロントミッドにエンジンを置き、ギアボックスをリヤに配置するトランスアクスルを採用。
ダンパー下部のモーター（MCM＝モーターモジュールコントロール）、でダンパー内のリサキュレーティングボールスクリューを動かし、ダンパーの油圧をコントロールする。
ダンパー下部のモーター（MCM＝モーターモジュールコントロール）、でダンパー内のリサキュレーティングボールスクリューを動かし、ダンパーの油圧をコントロールする。
デザインは技術的なアンダーボディとしなやかな曲線を描くアッパーボディという2つのステージに分かれている。
フェラーリ初の4ドア4シーターとなるプロサングエ。アスリートを表現する滑らかさを謳う。
SF90ストラダーレに着想を得たというコクピット。
DRLの上下にエアインテークを配置する。
エアコンなどの操作はダイヤル型コントローラーで行う。後席も同様だ。
スポーティでエレガントなラウンジを目指したというインテリア。
大きく膨らんだリヤフェンダーもデザインの重要なポイントだ。
大きく膨らんだリヤフェンダーもデザインの重要なポイントだ。
標準はカーボン製ルーフとなるが、オプションでエレクトロクロミック・ガラス製ルーフを選択することも可能だ。
標準はカーボン製ルーフとなるが、オプションでエレクトロクロミック・ガラス製ルーフを選択することも可能だ。
Aピラー直前にレイアウトされたエアロパーツは、F12ベルリネッタにも採用されたウイングで「エアロブリッジ」と命名された。
標準はカーボン製ルーフとなるが、オプションでエレクトロクロミック・ガラス製ルーフを選択することも可能だ。
Aピラー直前にレイアウトされたエアロパーツは、F12ベルリネッタにも採用されたウイングで「エアロブリッジ」と命名された。
観音開きで開く前後ドア。リヤドアは電動で開閉可能だ。
搭載されるのは6.5リッターV12自然吸気エンジンで、最高出力725ps/7750rpm、最大トルク716Nm/6250rpmを誇る。
GTC4ルッソと同様にPTUをエンジン前端に配置することで重量バランスを最適化した。
GTC4ルッソと同様にPTUをエンジン前端に配置することで重量バランスを最適化した。
フロントミッドにエンジンを置き、ギアボックスをリヤに配置するトランスアクスルを採用。
ダンパー下部のモーター（MCM＝モーターモジュールコントロール）、でダンパー内のリサキュレーティングボールスクリューを動かし、ダンパーの油圧をコントロールする。
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