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ホンダか、カワサキか。バイク好きが選んだ「400cc国産バイク」トップ5の結果が興味深い。

2022.08.29 23:30 2025.08.01 05:22 更新

by 平塚直樹

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長年、幅広い層に人気がある400ccのバイク。その昔は、いわゆる中免（中型限定自動二輪免許）、現在は普通自動二輪免許で乗ることができる最大排気量であることや、扱いやすい車格やパワーなどが、初心者からベテランライダーまで、多くのライダーに支持を受けている。

昔から数多くの名車を生んできたこのジャンルには、今でも魅力的なバイクが数多いが、一般ライダーは、特にどんなモデルに魅力を感じているのだろう。

WEBマーケティングなどを手掛けるNEXERが運営する「日本トレンドリサーチ」では、モーターサイクルグッズの企画・販売を手掛ける「RIDEZ」と共同で、全国の「バイク好き」男女350名を対象にした「好きな400cc（中型）バイク」についてのインターネット・アンケート調査を実施（調査期間2022年7月4日〜7月8日）。その結果から、人気ランキングを発表した。

ここでは、そのデータを基に、特に人気が高い400cc国産バイクのトップ５を紹介する。

REPORT●平塚直樹
PHOTO●本田技研工業、ヤマハ発動機、カワサキモータースジャパン
出展●日本トレンドリサーチ/RIDEZ

1位：ホンダ・CB400スーパーフォア

89票を獲得し、今回1位を獲得したのが、ホンダ「CB400スーパーフォア」。1992年に登場した初代以来、400ccクラスを代表するモデルとして、ロングセラーを続けてきた人気バイクだ。

現行モデルは、最高出力56ps/11000rpmを発揮する399ccの水冷4ストローク4気筒エンジンを搭載。

1気筒あたりの作動バルブ数を回転数に応じて2バルブ/4バルブと切り換える、独自システム「ハイパーVTECレヴォ」の採用で、全域でのパワフルなトルク特性と、巡航走行時での高い燃費性能を実現する。

車体には、鋼管製ダブルクレードル・フレームを採用。リヤツインショックなどの伝統的なネイキッドフォルムが生み出す、クラシカルなスタイルも人気だ。

また、これをベースに、フレームマウントのハーフカウル仕様とした「CB400スーパーボルドール」もラインアップ。1980年代などに活躍した耐久レーサー風フォルムと、高速走行時での高いウインドプロテクション性能などが魅力だ。

価格（消費税込み）は、CB400スーパーフォア88万4400円〜92万8400円、CB400スーパーボルドールが104万600円〜108万4600円。

ちなみに、今回のアンケートでCB400スーパーフォアへ投票したライダーたちは、選んだ理由に「エンジンが4気筒である」ことや、「バイクらしいフォルムで美しい」ことなどを挙げたという。

また、「免許取得時に、教習車として乗って思い出深い」などのコメントもあったそうだ。

CB400スーパーフォアとスーパーボルドールは、「令和2年排出ガス規制」の適用に伴い、2022年10月までで生産が終了する。ロングセラーを続け、いまだに人気が高く、しかもクラス唯一の4気筒バイクだっただけに、残念に思っているファンも多いだろう。

2位：カワサキ・Z400

2位に入ったのは、66票を獲得したカワサキ「Z400」。ビンテージ風スタイルのCB400スーパーフォアに対し、こちらは現代的なストリートファイター・スタイルを採用するネイキッドモデルだ。

大きな特徴は、まず、カワサキ製スーパーネイキッドZシリーズに共通する「Sugomi」デザインを採用し、アグレッシブで俊敏なイメージの圧巻スタイルを採用すること。

エンジンには、最高出力48ps/10000rpmを発揮する398cc・水冷4ストローク並列2気筒を搭載。スムーズな吹け上がりと低回転域の力強いトルクにより、バイク初心者からベテランまで非常に扱いやすいエンジン特性を持つ。

また、車体には、軽量なトレリスフレームを採用し、φ41mmフロントフォークなどとの組み合わせで、優れた安定性と高い操作性、俊敏なハンドリング性能を実現する。

2022年9月20日には、2023年モデルが発売予定。新型は、令和2年排出ガス規制に対応させたほか、ボディ色に新色の「メタリックスパークブラック×メタリックマットグラフェンスチールグレー」を採用する。主なスペックに変更はない。価格（消費税込み）は70万4000円だ。

ちなみに、今回のアンケートでZ400に投票したライダーたちは、選んだ理由に「安定感があり安心して乗れる」とか、「見た目がスタイリッシュ」などを挙げたという。Z400のシャープなデザインなど、見た目の良さに惹かれるユーザーも多いようだ。

3位：ホンダ・CBR400R

3位は、55票を獲得したホンダ「CBR400R」。ホンダの最高峰スーパースポーツ「CBR1000RR-R」を彷彿とさせるフルカウルの400ccスポーツモデルだ。

CBR400Rは、1980年代に一斉を風靡したレーサーレプリカの先駆けで、当時クラス最高の59psを発揮した4気筒エンジン搭載のNC23型CBR400R（1986年〜1988年販売）を源流に持つ。

その伝説を継承しつつ、誰にでも扱いやすい乗り味も両立したのがこのモデルだ。

エンジンには、軽量コンパクトな399cc・直列2気筒を採用。最高出力は46ps/9000rpmを発揮。マスの集中化にも寄与する異型断面ショートマフラーの装備により、ツインエンジン特有のパルス感と歯切れのいい排気サウンドも魅力だ。

2022年1月にマイナーチェンジを受けた現行モデルは、フロントフォークを従来の正立タイプから倒立タイプに変更。路面追従性に優れるショーワ製SFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン）を採用し、上質な乗り心地と優れた運動性能に貢献する。

また、フロントブレーキをダブルディスクとすることで、制動時の安心感も向上。スイングアームの剛性最適化やフロントホイールの軽量化を図るなどで、前後の分担荷重を最適化し、前輪の接地感と旋回性に寄与する。価格（消費税込み）は84万1500円だ。

なお、今回のアンケートでCBR400Rへ投票したライダーたちには、選んだ理由に「スタイルが良く運転していても疲れなく燃費も良い」といった、このモデルの乗り味や燃費性能を挙げた人もいたという。

また、「初代CBR400Fが好きで免許を取ってそれ以降、歴代CBRを乗っているから」といった、ホンダの歴史あるCBRシリーズが好きなユーザーからの声もあったそうだ。

4位：カワサキ・ニンジャ400

4位に入ったのは、40票を獲得したカワサキ「ニンジャ400」。今回2位となったZ400を兄弟車に持つ、フルカウルのスポーツモデルだ。

エンジンには、こちらも最高出力48ps/10000rpmを発揮する398cc・水冷4ストローク並列2気筒を搭載。167kgという軽量な車体と相まって、自在に操れる楽しさが魅力のモデルだ。

また、φ41mmの大径フロントフォークやラジアルタイヤなど、高い動力性能を支える機能も充実。優れたコントロール性やアップライトなライディングポジションなどにより、ツーリングからスポーツ走行まで幅広いフィールドをカバーする。

ニンジャ400も、Z400と同様、2022年9月20日に2023年モデルが発売予定だ。主な変更点は、やはり令和2年排出ガス規制に適合させたことと、新色の採用。ニューカラーは、スタンダード仕様に「パールブリザードホワイト×メタリックカーボングレー」と「エボニー×メタリックマグネティックダークグレー」を用意。

また、カワサキのレーシングマシンを彷彿とさせるカラーリングを採用したニンジャ400KRTエディションでは、グラフィックを刷新した「ライムグリーン×エボニー」を新採用する。価格（消費税込み）は75万9000円だ。