プレスリリース 新生・クラウンエステートを機に、58点の写真で振り返る、過去クラウンの脇役たち【写真・12枚目】 左からクラウンクロスオーバー、同スポーツ、セダン、そして3月13日に発売されたクラウンエステート。 クラウンクロスオーバー。 クラウンスポーツ。 クラウンセダン。 クラウンエステート。 11代めクラウンの発売から3か月後に追加発売されたクラウンエステート（1999年12月）。 クラウンエステート（2025年3月）。 クラウンエステート アスリートV（1999年12月）。 クラウンエステート（2025年3月）。 クラウンエステート アスリートV（1999年12月）。 クラウンエステート（2025年3月）。 クラウンエステート アスリート（1999年12月）。 クラウンエステート（2025年3月）。 クラウンエステート 3.0ロイヤルサルーン（1999年12月）。 クラウンエステート（2025年3月）。 クラウンエステート アスリートG（1999年12月）。 クラウンエステート（2025年3月）。 クラウンエステート アスリートV計器盤。もちろん見てくれはクラウンと同じ。（1999年12月）。 クラウンエステート（2025年3月）。 クラウンエステート アスリートV内装（1999年12月）。 クラウンエステート（2025年3月）。 クラウンエステート（1999年12月）。 トヨペットマスターラインライトバン。 トヨペットマスターラインライトバン。 バックドアは左右観音開き。 トヨペットマスターラインライトバン中期型。 トヨペットマスターラインライトバン後期型。実はこの後期型は、ベースがクラウンに変わっている。 後期型マスターラインライトバンの計器盤。 バックドアは上下開きに変わっている。 2代目クラウンの発表・発売は1962年だが、この写真は1964年、第11回東京モーターショーに展示されたときのクラウンカスタム。 同じデザインのまま商用車化した2代目マスターラインライトバン（1962年9月）。 これはカタログのカラー写真。発行年月は不明。 計器盤は2代目クラウンと同じだ。 マスターラインライトバン。バックドアは上下開きだが、ガラスは･･･ パワーでガラスがパネル内に収容されるのだ。 3代目クラウンカスタム（1967年9月）。 バックドアは、ハンドルが左端に、ヒンジが右にあることで、横開きになったことがわかる。 後期型1970年3月のクラウンカスタム。 サードシートは対向車線側に向けて置かれている。 こちらは1970年のクラウンバン。 バンのバックドアは上下開きだ。 クジラのクラウンカスタム（1971年2月）。 サイドシルエットで見ると、ボディ後半もかなり凝った造形であることがわかる。 他にはないデザインの後ろまわり。 サードシートは後ろ向きになった。ゆえにバックドアが跳ね上げ式になったわけだ。ここに座ると後続車乗員と目が合うことに･･･ 商用版・クラウンバン デラックス。カスタムとバンは同じカタログだ。したがってこちらも1971年2月車。 クラウン2600カスタム（写真は1974年型）。 サードシート。 こちらはクラウンバン スーパーデラックス。写真は1977年型）。 クラウンバン スタンダード。同じく1977年型。 クラウンカスタムワゴン（1979年9月）。 クラウンカスタムワゴン、リヤスタイル。 カタログ写真より。ウッドパネルがいかにもこの時代という感じがする。この頃のサニーカリフォルニアやシビックカントリーにも同じようなのがサイドにありましたな。 計器盤はハードトップやセダンと共通。 クラウンカスタム前席。 毎度おなじみサードシート。 サードシート格納状態。 こちらはクラウンバン。 「いつかはクラウン」のクラウンから、ワゴンは「ステーションワゴン」に呼び名が変わった。 スカイライトルーフの存在がわかりますか？ 写真はクラウンステーションワゴン スーパーサルーン 2400ターボディーゼル。名前が長い！ 同車の室内。 クラウンステーションワゴン 2000EFI DOHC スーパーチャージャー ロイヤルサルーン。名前が長い！（1987年9月）。スカイライトルーフはチルトアップ機能が加わった。 後ろ姿もギラリ！ 同車計器盤。 後席。 同車の荷室。 後席をたたむとこうなる。カーペットがふっかふかだ。 サードシートも立派になった。 本家クラウンが9代めにシフトしてもセダンとステーションワゴンは8代目の大幅マイナーチェンジで対応。 ステーションワゴンリヤ。 後ろはランプまわりの変更が中心だった。。 ルーフまわりは当然変更はない。実はセダンはルーフを伸ばしてリヤガラスを立て、キャビンを大きくしている。 こちらは1993年版のカタログのクラウンステーションワゴン ロイヤルサルーン。 同じく1993年版より。こちらはステーションワゴンの廉価版・スーパーデラックス。 本家クラウンが10代めに変わろうと、ステーションワゴンは8代目のまままだ走り続ける！（1995年8月）といってもそれは12月までで、セダンは12月にモデルチェンジ。 写真はクラウンステーションワゴン 2500ロイヤルエクストラ・ツーリングセレクション装着車･･･ますます名前が長くなった。 後ろ姿はまたまたランプまわりが中心の変更だが、バックドア上部がリップ形状になった。写真は2000ロイヤルエクストラ。 ステーションワゴン ロイヤルサルーン室内。 1998年版のクラウンバン スーパーデラックス。 こちらはクラウンバン デラックス。バックドア上部のリップはない。 そしてネーミングも新たに「クラウンエステート」に（1999年12月）。 当時自主規制いっぱいの280psを誇った、シリーズ最強のアスリートV。 この画像の記事を読む
