歴史

日産が世界初のVCR（可変圧縮比）量産化に成功！実現困難とされていた技術はどう実用化されたのか？【歴史に残るクルマと技術086】【写真・11枚目】

QX50
QX50
QX50
2018年にデビューしたVC-T搭載の日産2代目「QX50」
QX50
2018年にデビューしたVC-T搭載の日産2代目「QX50」
QX50
世界初の量産可変圧縮比エンジン(VC-T)が搭載された2代目「インフィニティQX50」
QX50
世界初の量産可変圧縮比エンジン(VC-T)が搭載された2代目「インフィニティQX50」
可変圧縮比VC-Tエンジンの可変機構
可変圧縮比VC-Tエンジンの可変機構
可変圧縮比エンジンの圧縮比設定イメージ
可変圧縮比エンジンの圧縮比設定イメージ
日産4代目「エクストレイル」
e-POWERにVC-Tエンジンを組み合わせた2022年デビューの日産4代目「エクストレイル」
日産4代目「エクストレイル」
e-POWERにVC-Tエンジンを組み合わせた2022年デビューの日産4代目「エクストレイル」
日産4代目「エクストレイル」
e-POWERにVC-Tエンジンを組み合わせた2022年デビューの日産4代目「エクストレイル」
VC-Tエンジン＋e-POWERハイブリッド
日産4代目「エクストレイル」のVC-Tエンジン＋e-POWERハイブリッド
三菱「エクリプスクロス」
2018年にデビューした三菱「エクリプスクロス」
三菱「エクリプスクロス」
2018年にデビューした三菱「エクリプスクロス」
スズキ4代目「ジムニー」
2018年にデビューしたスズキ4代目「ジムニー」
スズキ4代目「ジムニー」
2018年にデビューしたスズキ4代目「ジムニー」
トヨタ3代目「センチュリー」
2018年にデビューしたトヨタ3代目「センチュリー」
トヨタ3代目「センチュリー」
2018年にデビューしたトヨタ3代目「センチュリー」
トヨタ15代目「クラウン」
2018年にデビューしたトヨタ15代目「クラウン」
トヨタ15代目「クラウン」
2018年にデビューしたトヨタ15代目「クラウン」
GAZOO Racing「TS50b HYBRID」
2018年にル・マン24時間レースで初優勝を飾ったGAZOO Racing「TS50b HYBRID」
GAZOO Racing「TS50b HYBRID」
2018年にル・マン24時間レースで初優勝を飾ったGAZOO Racing「TS50b HYBRID」
The Ricardo Story: The Autobiography of Sir Harry Ricardo, Pioneer of Engine Research (Sae Historical Series)
The Ricardo Story: The Autobiography of Sir Harry Ricardo, Pioneer of Engine Research (Sae Historical Series)
QX50のコクピット
QX50のコクピット
日産VCR（可変圧縮比）の技術
日産VCR（可変圧縮比）の技術
日産VCR（可変圧縮比）の技術
日産VCR（可変圧縮比）の技術
日産VCR（可変圧縮比）の技術
日産VCR（可変圧縮比）の技術
QX50
QX50
QX50
QX50
QX50
可変圧縮比VC-Tエンジンの可変機構
可変圧縮比エンジンの圧縮比設定イメージ
日産4代目「エクストレイル」
日産4代目「エクストレイル」
日産4代目「エクストレイル」
VC-Tエンジン＋e-POWERハイブリッド
三菱「エクリプスクロス」
三菱「エクリプスクロス」
スズキ4代目「ジムニー」
スズキ4代目「ジムニー」
トヨタ3代目「センチュリー」
トヨタ3代目「センチュリー」
トヨタ15代目「クラウン」
トヨタ15代目「クラウン」
GAZOO Racing「TS50b HYBRID」
GAZOO Racing「TS50b HYBRID」
The Ricardo Story: The Autobiography of Sir Harry Ricardo, Pioneer of Engine Research (Sae Historical Series)
QX50のコクピット
日産VCR（可変圧縮比）の技術
日産VCR（可変圧縮比）の技術
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