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ホンダが新型CBR600RRを欧州で発表！慣性測定ユニット (IMU) が5軸→6軸に進化。最新の電子制御システム群も標準装備【EICMA2023】

2023.11.11 19:55 2025.08.01 05:10 更新

by 北秀昭

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2023年11月7日から11月12日（プレスデー11月7～8日／一般公開11月9～12日）、イタリアで開催のモーターサイクルショー『ミラノショー（EICMA）』。このショーでホンダは新型のCBR600RRを発表。各カウル類の形状は現行モデルを踏襲しつつ、グラフィックデザインを変更。注目点は緻密な車体コントロールを実現するための車体姿勢推定システム「IMU（Inertial Measurement Unit）」を5軸から6軸に進化させ、操る喜びや楽しさに磨きをかけたこと。新型のCBR600RRは国内でもリリース予定。発売時期等は未定。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki)
※注：写真及び記事はすべて欧州仕様車です

ホンダ CBR600RR（2024年モデル）

ウイングレットを備えたMotoGPマシン由来のフェアリングを採用

2003年の登場以来、着実に進化を遂げてきたホンダCBR600RRは、国内でも人気のミドル級スーパースポーツモデル。600ccクラスのロードレースシーンにおいても活躍する同車の新型（2024年モデル）が、EICMA2023で発表された（前回のモデルチェンジは2020年）。

水冷4ストローク並列4気筒DOHC 4バルブ599ccエンジンは、最高出力89kW（121ps）/14250rpm（現行の国内仕様車は89kW（121ps）/14,000rpm）、最大トルク63N・m/11500rpm（現行の国内仕様車は64N・m/11,500rpm）を発揮。

アルミツインチューブフレーム、倒立型のショーワ製Φ41mmビッグピストンUSDフロントフォーク、プロリンク式アルミスイングアーム、ショーワ製リアショック、ウイングレットを備えたMotoGPマシン由来のフェアリングの採用で、瞬時の方向転換と安定性の両方を実現。

フラッグシップモデル「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」にも搭載の6軸IMUを導入

2024年モデルのポイントは、緻密な車体コントロールを実現するための車体姿勢推定システム「BOSCH製IMU（Inertial Measurement Unit）」。車体の角速度、加速度を検出し、ホンダ独自のアルゴリズムによる車体姿勢角演算を1秒間に100回というスピードで行い、車体姿勢推定の精度を追求。走行状況に応じた「操る歓び」を提供するこのシステムが、現行モデルの5軸から、ホンダのフラッグシップモデル「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」にも搭載の6軸に進化した。

IMUが5軸から6軸に進化したことで車体姿勢推定、またIMUとコラボレートする「ABS」や「Honda セレクタブルトルクコントロール」の精度も向上。操る喜び、楽しさ、ポテンシャルに磨きをかけた。

新型のCBR600RRには電子スロットル制御、5つのライディングモード、コーナリングABS、9レベルのHSTC（ホンダ・セレクタブル・トルク・コントロール）、ウイリーコントロール、リアリフトコントロール、エマージェンシーストップシグナル、電子制御式ステアリングダンパー、アシスト／スリッパークラッチ、クイックシフターなど、最新の電子制御システム群も標準装備。

新型の車両重量は193kg。現行の国内仕様車（194kg）よりも1kg軽量化されている点に注目したい。CBR600RRは国内でも人気のモデルだが、新型は国内でもリリース予定だ。発売時期等は未定。

ホンダ CBR600RR（2024年モデル）　主要諸元

全長×全幅×全高	2030×685×1140mm
ホイールベース	1370mm
最低地上高	125mm
シート高	820mm
車両重量	193kg
エンジン形式	水冷4ストロークDOHC 4バルブ並列4気筒
総排気量	599cc
ボア×ストローク	67×42.5mm
圧縮比	12.2
最高出力	89kW/14250rpm
最大トルク	63N・m/11500rpm
燃料タンク容量	18L
変速機形式	6速リターン
燃料消費率　※WMTCモード値	18.2km/L（1名乗車時）
キャスター角	24°06′
トレール量	100mm
ブレーキ形式（前・後）	Φ310mmダブルディスク・Φ220mmシングルディスク
タイヤサイズ（前・後）	120/70ZR17・180/55ZR17