東京オートサロン会場で見つけたバイクねた｜金属3DプリンターでCR110カブレーシング用エンジン部品を製作【東京オートサロン2023】
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PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
XAM https://www.nttdata-xam.com/
もしも工作機械でワンオフのエンジンパーツを作ろうとしたならば……
ビンテージバイクは基本的に部品が廃版となっているため、補修部品は時間を割いて地道にネットオークション等で探すか、もしくは大金を支払ってワンオフ製作を依頼することになる。
昨今はビンテージバイクブームにより、“すでに役割を終えた”絶版バイクが驚くほどの高値で販売。「当時数十万円だったバイクが、何てウン百万円もするんだよ！」となげく人も多かろう。しかし部品調達が極めて困難な大昔のバイクを、正常に走行させるためには、我々が予測する以上にお金と時間を費やすもの（加えて技術力も）。それらが販売価格に反映されているわけだ
外装パーツや足周りパーツは、ボール盤や旋盤、フライス盤などの工作機械を使えば、何とか製作可能。しかし問題なのはエンジンパーツ。エンジンパーツは形状や構造が複雑なため、製造や加工が極めて困難。また一定以上の強度はもちろん、高熱による耐久性も必要だ。
仮にワンオフ製作するとなれば、綿密な設計図、NC旋盤などの高性能な工作機械、熟練した職人技が必須。仮に作ろうとしたならば、目が飛び出るほどの金額が掛かってしまうだろう。
カワサキ・Z1 / Z2再生産シリンダーヘッドの超機密金型写真が流出!?｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]今も語り継がれる名車、カワサキ Z1 / Z2。今年３月に、川崎重工モーターサイクル＆エンジンカンパニーは、Z1 / Z2のシリンダーヘッドの再販を決定した。開発のさなかにあると思われるこのヘッド、今回、とあるところに極秘の写真が掲載されているとの情報が……！
https://car.motor-fan.jp/article/10009828
25万円でも初期ロットが即日完売って凄い！ カワサキ Z1＆Z2の再生産シリンダーヘッド最新情報｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]2020年1月6日、ついに受注受付がスタートした「カワサキ Z1＆Z2」の再生産シリンダーヘッド。初期ロットとなる100個は、予想通り!? の即日完売。2ndロット以降は、随時公式HPにて受注開始されるので、「入手したい！」という人は、公式HPをマメにチェックすべし。公式HPでは、企画スタッフが一堂に介し、誰もが経験したことのない一大プロジェクトの裏側を語った、開発秘話のスペシャルトーク「舞台裏のヒーローたち」も公開中。ズバリ、必読です！REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
https://car.motor-fan.jp/article/10013136廃版部品をデジタルデータ化。エンジンパーツも発売時の品質で製造可能
廃版となったビンテージモデルの部品調達を容易にしてくれるのが、最先端の金属3Dプリンター。使用不可となった部品をデジタルによってデータ化することにより、発売時のクオリティや強度を確保したパーツの製造が可能となる。
写真のホンダ CR110カブレーシングは、世界GP50ccクラス（現在は廃止）がスタートして間もない1962年5月、モータースポーツへの関心の高まりを背景に、レース初心者にも扱いやすい50ccクラスの市販レーサー。エンジンは空冷4ストローク単気筒DOHC4バルブで排気量は49.99cc。
発売から半世紀以上を経たCR110カブレーシングのパーツは、すべて廃版。今回展示された同車のシリンダーは、ドイツのEOS社が開発した金属3Dプリンター「EOS M 290」を駆使して製作。素材には「AISi10Mg」という金属が採用されている。
金属3Dプリンター今後、自動車やバイクの試作品や、ワンオフパーツ製作の定番となることが予測される。
カスタム不要のスーパーカブ？ DOHC4バルブ搭載の名車「CR110カブレーシング」って？｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]1958年（昭和33年）8月に登場以来、日本はもちろん世界各国で愛され続けてきたスーパーカブ。かつてカブには、“精密機械”と異名をとる、物凄いレースモデルが存在した。その名は「CR110カブレーシング」。通称シーアール・ヒャクトーだ。REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
https://car.motor-fan.jp/article/10005407金属3Dプリンター「EOS M 290」のココがポイントです！
EOS M 290は、金属の粉末をレーザーで1層ずつ溶融し、固めて造形する金属3Dプリンター。金属素材を使い、3Dデータのみでダイレクトに製品を造形することが可能だ。高い精度・解像度に加え、表面品質にも優れていて、高密度・機械特性が高いのがポイント。EOS M 290の造形可能サイズは、250mm×250mm×325mm。
EOS M 290には400Wのファイバーレーザーが搭載されており、フォーカス径を小さくすることで高い再現性が獲得でき、複雑な部品の造形もOK。様々な金属に対応しており、部品の金型や最終製品の製作まで可能。工作機械での政策に比べ、生産効率のアップやコストダウンを実現してくれる。
EOS M290は試作品はもちろん、最終製品としての製造用途としても使えるので、商品開発にかかるコストを大幅に削減。量産製品はもちろん、多品種の少量生産製品の需要にも対応。莫大な費用をかけることなく、様々な製品の製作が可能となっている。
今回ブース出展したXAMは現在、国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）と協力し、ロケットエンジンの製造など、金属3Dプリンターを使った宇宙事業も展開中だ。
49ccながらDOHC4バルブ搭載の名車「ホンダ CR110カブレーシング」
国内外で販売されたCR110カブレーシングは、多くのプライベーターたちに愛用され、数々のレーサーを育てた伝説のマシン。エンジンは空冷4ストローク単気筒。排気量49.99cc（110の名称はメーカーの開発番号）ながら、DOHC4バルブに設計されているのがポイントだ。
同車はワークスレーサー「RC110」をベースに開発。世界GPのデビュー戦となった6月のマン島TTレースでは、2ストエンジンを搭載した並みいる強豪を相手に9位に入賞。国内デビューとなる7月の第5回全日本モーターサイクルクラブマンレースでは優勝を果たした。
CR110カブレーシングに“カブ”の名称が与えられたのは、ホンダの50ccの代名詞＝カブだったこと。また、クランクケースがスポーツカブC110の横型エンジンがベースであったことが理由。
1962年当時の販売価格は17万円。なお、1960年発売のスポーツカブC110は5万8000円。50ccのバイクとしては破格値だったため、多くの若者にとってCR110カブレーシングは“雑誌やサーキットで見るだけの憧れのマシン”だった。
CR110カブレーシングには初期型、中期型、後期型が存在するが、生産台数はすべて合わせて、わずか246台（メーカー発表値）。そのため、現存するCR110カブレーシングはごくごくわずか。中古車市場はもちろん、ネットオークションなどでお目にかかることはまずない。
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