元祖ナナハン（750cc）、ホンダ ドリームCB750FOURの初期型“K0”｜1/12スケールで再現【AOSHIMA】

ザ・バイクシリーズ No.1　1/12 ホンダ CB750 ドリーム CB750 FOUR ’69……価格：4400円（10%消費税込）

1969年（昭和44年）誕生、ナナハンブームの火付け役となった伝説のモデル。初期型の“砂型クランクケース”は超お宝！

量産オートバイで世界初のオーバー200㎞/hを可能にした、1969年（昭和44年）誕生のホンダ ドリームCB750FOUR。エンジンは空冷4ストローク直列4気筒SOHC 2バルブ。排気量は736cc。ボア径xストローク長はΦ61.0mmx63.0mmのロングストロークに設定。最高出力は67馬力を発生した。

CB750FOURは型式名の後に、モデルイヤーごとに「K+数字」の通称が付くのが特徴。写真は「K0（ケーゼロ）」と呼ばれる、初代の1969年モデル。

初代のK0は、大きく分けて2タイプあり。初期モデルはクランクケースを砂型で鋳造。生産量の増加に伴い、次期モデルでは金型に変更され、鋳肌が滑らかになった。砂型クランクケースのK0は、フリークの間では「CB750FOUR-Kの中ではもっとも貴重」と珍重されている。

CB750FOUR-Kは、日本国内はもちろん、輸出先の海外でも高評価を獲得。カワサキZ2などとともに「ナナハンブーム」を巻き起こすなど社会現象となり、「日本国内メーカーの国内仕様モデルの排気量上限は750㏄まで」という、メーカー自主規制を作るきっかけにもなった。

●ホンダ ドリームCB750FOUR-K（K0）　主要諸元
全長x全幅x全高：2160mm x 885mm x 1120mm
ホイールベース：1490mm
シート高：1455mm
重量：235kg
排気量：736cc
エンジン形式：空冷4ストロークOHC 2バルブ直列4気筒
内径x行程：61.0mmx63.0mm
圧縮比：9.0：1
最高出力：67ps/8000rpm
最大トルク：6.1kg-m/7000rpm
始動方式：セル・キック併用
変速機：5速(リターン式)
サスペンション：
前 テレスコピック式
後 スイングアーム式
ブレーキ ：
前 油圧式シングルディスクブレーキ
後 ドラムブレーキ
タイヤ（前）：3.25H19-4PR
タイヤ（後）：4.00H18-4PR
乗車定員：2人
燃料タンク容量：19L
60㎞/h定地走行燃費：32km/L

量産初の並列4気筒車となった、ホンダCB750フォアを知る。｜旧車探訪記①-1｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]

第二次大戦後の1948年に創業したにも関わらず、1960年代初頭に2輪車生産台数世界一の称号を獲得し、1966年には世界グランプリ全クラス制覇を成し遂げたホンダ。そんな同社が、欧米の古豪メーカーに真っ向勝負を挑んだ初の大排気量車が、1968年の東京モーターショーで公開され、翌1969年から発売が始まったCB750フォアである。量産初の並列4気筒エンジンを導入したこのモデルの大成功で、ホンダは名実共に世界ナンバー１メーカーの地位を確立したのだ。REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）

https://car.motor-fan.jp/article/10013981

1960年代末のライダーの気持ちになって、ホンダCB750フォアに接してみた。｜旧車探訪記①の2｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]

1969年のデビューと同時に、世界中で爆発的なヒットモデルとなり、2輪市場の勢力図を塗り替えたCB750フォア。もっとも当時は一部のライダーから、“バイクらしくない”、“エンジンの回り方がモーターみたいで味気ない”などという異論も挙がったらしい。その評価をどう感じるかはさておき、量産初の並列4気筒を搭載するCB750フォアが、既存の2気筒車では絶対に実現できない、圧倒的なパワフルさとスムーズさを備えていたのは事実だ。REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）

https://car.motor-fan.jp/article/10013983

現ホンダCB750フォアが500kmツーリングに持っていくものは意外と少ない。│旧車探訪記①-3｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]

1969年から発売が始まったCB750フォアは、どんなバイクだったのか。当企画の目的はその背景を探ることなのだが、歴史解説と試乗だけでは物足りなさを感じる人もいるだろう。そこで今回は、試乗＆撮影用の1972年型K2を貸してくれた、CB750ドリームオーナーズクラブ（http://www.amy.hi-ho.ne.jp/club-750-dream/）西東京支部長の小川曻治さんに、現役時代と現代のCB750フォア事情を聞いてみることにした。REPORT＆PHOTO●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）

https://car.motor-fan.jp/article/10014056

リアサスは金属バネを使用してリアリティを追求！　車体のエンブレムはメッキパーツで再現

写真はホンダ ドリームCB750FOUR-K0の初期型「砂型モデル」を、1/12スケールで忠実・緻密・精密に再現したプラモデル。エンジンはフィンの薄さを再現するため、積層式を採用。リアサスペンションは金属バネを使用してリアリティを追求。車体のエンブレムは豪華なメッキパーツで再現している。

商品詳細

ブランド：AOSHIMA
仕様：プラモデル
シリーズ：ザ・バイク No.1
スケール：1/12
発売月：2023年12月発売中
価格：4400円（10%消費税込）
JANコード：4905083-056912
発売元：株式会社 青島文化教材社
https://www.aoshima-bk.co.jp/
≪注意≫
※写真は試作品。実際の商品とは仕様が異なる場合があります。

1/4スケールで伝説のナナハン「ホンダCB750FOUR」の“K0”をシリーズで組み立てる！マガジンも充実｜デアゴスティーニ･ジャパン

株式会社デアゴスティーニ･ジャパンは週刊「ホンダ CB750FOUR 再刊行版」を、2024年1月30日（火）より全国書店（一部地域を除く）及びデアゴスティーニ公式ウェブサイトにて販売する。正式名称・ホンダ ドリームCB750FOURは1969年（昭和44年）、当時最高の技術の粋を集約し、世界のバイク市場に向けて発表。本商品は全世界のライダーを魅了し、”ナナハン“の代名詞で今もなお愛され続ける伝説の名車を1/4スケールで組み立てるシリーズ。4気筒エンジンや初期型の“K0”ならではの砂型クランクケースなど、象徴的なディテールまで忠実に再現。エンジン音やライトの点灯など、各種ギミックも搭載するなど、実車のディテールを余すところなく再現している。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) 公式ウェブサイト　https://deagostini.jp/r/cb2/

https://motor-fan.jp/bikes/article/96688/