レイズの銘品「TE37」がさらに軽く、強く「輸入スポーツにもベストマッチ」

サーキット走行にも対応する人気ホイール「レイズ TE37」はポルシェとのマッチングも予想以上

VOLK RACINGの中で最も代表格として知られるTE37。
VOLK RACINGの中で最も代表格として知られるTE37。
レーシング直系の技術を惜しみなく織り込んだVOLK RACINGの中で最も代表格として知られるのがTE37である。「TE37のライバルはTE37だ」こんな言葉がある通り、その性能は発売以来30年にわたって磨き続けられている。それはハイスペックの欧州車を堂々と受け入れる懐の深さを持っている。(GEBROQ 2024年8月号から転載・再構成)
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RAYS VOLK RACING TE37 SAGA S-plus

輸入車にもフィットするTE37

レーシング直系の技術を惜しみなく織り込んだVOLK RACINGの中で最も代表格として知られるのがTE37である。「TE37のライバルはTE37だ」こんな言葉がある通り、その性能は発売以来30年にわたって磨き続けられている。それはハイスペックの欧州車を堂々と受け入れる懐の深さを持っている。
「TE37のライバルはTE37だ」こんな言葉がある通り、その性能は発売以来30年にわたって磨き続けられている。

2024年4月に富士スピードウエイで開催されたモーターファンフェスタでは、レイズのファンミーティングが今年も盛り上がりを見せていた。多種多様なレイズのホイールを履かせたクルマがずらりと並んでいるのだが、国産車が圧倒的に多くて、輸入車はちらほらあるという具合だった。そして装着率が圧倒的に高かったホイールは「TE37」だったように思う。TE37とジャパンメイドのスポーツカーは、昔からずっと変わらず多くのファンに愛されているのだと、ミーティングに参加して素直に思った。だからこそ、外来種のスポーツカーに履かせたTE37の姿が、とても新鮮な驚きとともに私の目に飛び込んできた。

真っ赤なボディが眩しいポルシェ・ケイマンGT4の足元には、TE37 SAGA S-plus（スポーツプラス）が収まっている。TE37は時代の流れに合わせて何度かモデルチェンジを行ってきた。クルマのハイパワー化、重量増が進み、ホイールに求められる要件も厳しさを増していくばかり。SAGA S-plusは2021年に登場しており、TE37史上最強の強度と剛性を誇る。特徴的な太い6本スポークデザインは保ったままで、従来のTE37より耐久力を15～17％アップ、剛性数値は約7％アップさせることに成功した。その秘密はスポーク裏面に施した肉抜き処理にある。これは難易度が高く世界的にもめずらしい仕上げだそうだ。レイズは「さらに軽く、さらに強く」をモットーに、オートメーション化と職人技を両立させながらホイールを作り続けてきた。デザインも変えず、質量もわずか3％増に抑えながらにして性能を飛躍的に向上させられるのは、長年のレーシング活動で鍛えられてきたノウハウに基づく技術力があるからに他ならない。

高強度の20インチもラインナップ

基本デザインは変えずとも、断面図を比較すると大幅に変更が加えられていることが分かるそうだ。しかし高い応力分散性を図るためスポーク間の正三角形状は保っている。ロゴはすべてレイズの特許技術であるA.M.T.によって刻まれ、末長く愛用しても消えることがない。また法定強度基準をはるかに上回る独自の強度基準スペック2を大幅にクリアしている。安全性と信頼性が高いことも長年愛される理由であることは間違いない。
基本デザインは変えずとも、断面図を比較すると大幅に変更が加えられていることが分かるそうだ。しかし高い応力分散性を図るためスポーク間の正三角形状は保っている。ロゴはすべてレイズの特許技術であるA.M.T.によって刻まれ、末長く愛用しても消えることがない。また法定強度基準をはるかに上回る独自の強度基準スペック2を大幅にクリアしている。安全性と信頼性が高いことも長年愛される理由であることは間違いない。
基本デザインは変えずとも、断面図を比較すると大幅に変更が加えられていることが分かるそうだ。しかし高い応力分散性を図るためスポーク間の正三角形状は保っている。ロゴはすべてレイズの特許技術であるA.M.T.によって刻まれ、末長く愛用しても消えることがない。また法定強度基準をはるかに上回る独自の強度基準スペック2を大幅にクリアしている。安全性と信頼性が高いことも長年愛される理由であることは間違いない。
基本デザインは変えずとも、断面図を比較すると大幅に変更が加えられていることが分かるそうだ。しかし高い応力分散性を図るためスポーク間の正三角形状は保っている。ロゴはすべてレイズの特許技術であるA.M.T.によって刻まれ、末長く愛用しても消えることがない。また法定強度基準をはるかに上回る独自の強度基準スペック2を大幅にクリアしている。安全性と信頼性が高いことも長年愛される理由であることは間違いない。

これなら420PSという高出力を叩き出すケイマンGT4を十分に受け止めることができるだろう。それにTE37の6本スポークは誕生してからもう30年が経っているというのに、最新型モデルに違和感なく似合ってしまうから不思議だ。しかし18インチまでのサイズでは、純正サイズが20インチとなるケイマンGT4には履かせられないという現実があった。ポルシェだけでなく、あらゆるスポーツカーが軒並み350mm径を超えるブレーキローターや、ビッグキャリパーを採用し始めたことを受けて、まず19インチ、次いで待望の20インチが発表された。もともと19インチは「TE37 Ultra」があったのだが、リバースリム構造のため大きなキャリパーには対応できなかったのだ。そのためSAGA S-plusでは特殊なリム形状を採用したノーマルリムで19インチ、20インチを実現している。しかも一般的にはリバースリムが強度的には優れていると言われるが、それを上回る強度を達成した。だからサーキットユースで惜しみなくケイマンGT4の性能を出し切ることだって、何ら不安はない。

オール・メイドインジャパンを頑なに守り抜くレイズの鍛造ホイールが、国産車だけでなく、世界的に名だたるレジェンドスポーツカーを足元から支える。「SAGA」という名が表す英雄は、レイズの伝統と未来を背負って、ますます世界へと羽ばたいていく。

REPORT／上之園真以（Mai AGENOSONO）
PHOTO／RAYS
MAGAZINE／GENROQ 2024年 8月号

RAYS VOLK RACING TE37 SAGA S-plus

ブロンズ（アルマイト）
ダイヤモンドダークガンメタ
左がブロンズ（アルマイト）で右がダイヤモンドダークガンメタ

【PRICE LIST】
VOLK RACING TE37 SAGA S-plus for Cayman（982H1）
ダイヤモンドダークガンメタ　20×10.0J　18万400円
ブロンズ（アルマイト）　20×10.0J　19万1400円

【問い合わせ】
レイズユーザーダイヤル
TEL 06-6787-1110
https://www.rayswheels.co.jp

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