福野 礼一郎

自動車評論家。自動車雑誌への執筆が主体で「モーターファン・イラストレーテッド」「GENROQ」誌に毎月連載記事を執筆中。メカ関係の著述は、各専門分野の自動車メーカーの現役／OBのエンジニアの全面的協力を得て、内容の正確性を高めている。またほとんどの連載記事は単行本化されており、最新刊「クルマの教室」（7月下旬発売予定）が自署単行本の64冊目である。クルマとは関係ない連載記事も10年近く続けており「人とものの讃歌」というムック本としてこれまでに２刊を刊行、本年中に第３刊を出版予定。「GENROQ」誌初代編集長。

福野 礼一郎の最新記事

2022.10.31

＜ご注意＞このインプレは若干公平性を欠く可能性があります：DSオートモビル・DS4（福野礼一郎のクルマ論評7）

2022.10.31

内装はレクサスより良好、乗り味はトラックより良好：キャデラック・エスカレード（福野礼一郎のクルマ論評7）

2022.10.31

びっくりするほど出来がいいフィアット製3シリーズ：アルファロメオ・ジュリア（福野礼一郎のクルマ論評7）

2022.10.31

とにかくハンドル無感覚、普通に走るだけで精一杯：三菱・アウトランダー PHEV（福野礼一郎のクルマ論評7）

2022.10.31

踏んでないときほど、レスポンス良く速く感じる秀作。マツダ・ロードスター990S（福野礼一郎のクルマ論評7）

2022.10.31

Cクラスの650万はちいと高いが、この1400万はマジで安い。：メルセデス・ベンツ・Sクラス（福野礼一郎のクルマ論評7）

2022.10.31

自分で書いててもトヨタ車のインプレとは思えない：トヨタ・アクア（福野礼一郎のクルマ論評7）

2022.10.31

本社経由でないと人間と機械は対話できません：メルセデス・ベンツ・Cクラス（福野礼一郎のクルマ論評7）

2022.10.31

ガソリンのバンパー裏にはなんか貼ってあったのかも（笑）：トヨタ・ランドクルーザー（福野礼一郎のクルマ論評7）

2022.10.31

軽ワゴンで操縦性快感を味わえるとは思わなかった：スズキ・ワゴンR スマイル（福野礼一郎のクルマ論評7）

2022.10.31

ミドシップ最大のメリットはクルマをカッコ良くできること、なのに。:シボレー・コルベット（福野礼一郎のクルマ論評7）

テクノロジー 2021.10.15

「進化は後席居住性、総じてやっぱ１軍監督作品」――フォルクスワーゲン・ゴルフ（by福野礼一郎）

テクノロジー 2021.10.15

「ドグマと個性にあふれているが、私との相性がゼロ（陳謝）」――トヨタ・GRヤリス（by福野礼一郎）

テクノロジー 2021.10.15

「この4WD制御は2021年の最高傑作ではないか」――日産・ノート（by福野礼一郎）

テクノロジー 2021.10.15

「トヨタFR車の中で一番出来いいかも（サウンドのぞく）」――トヨタ・ミライ（by福野礼一郎）

テクノロジー 2021.10.15

「ポロとは思えぬ秀作Tクロス、ゴルフとは思えぬ駄作Tロック」――フォルクスワーゲン・Tクロス／Tロック（by福野礼一郎）

テクノロジー 2021.10.15

「軽量こそ神。あなたがCセグに見切りをつける日」――ルノー・ルーテシア（by福野礼一郎）

テクノロジー 2021.07.26

福野礼一郎［サスペンションとはなにか］自由度の法則編まとめ