人の生活を支える、頼れる相棒に！【トヨタ・ランドクルーザー250】

伝統骨格“ラダーフレーム”をどうバージョンアップしたの？【ランクル250】

【ランドクルーザー250】ベースカー解説
・フロントスタビのロック/フリーの切替えをスイッチで行える「SDM」を初搭載
・「ダート」「サンド」「マッド」「ディープスノー」など6つのモードから選択可能
・操作しやすい「EPS」と呼ばれる電動パワーステアリング
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プラットフォームは兄貴分の「300」と同一

車両の骨格となりすべての基本となるプラットフォームは、兄貴分〝300〟シリーズと同じ「GA-F」だ。最新の溶接技術や超高張力鋼板、アルミ材を適所に採用するなど、高い剛性、強度、軽量化を達成している。それは素材切断や結合、プレス成形方法に至る製法にも及ぶなど幅広い部分でいえ、結果としてフレーム剛性で＋50％、車両全体のねじり剛性で＋30％向上。かつてないほどにタフなのだ。

ランクルの特徴といえば、荒れ地をものともしないダイナミックな走りにあるが、それは250も同様。さらに強化された、起伏に富んだ大地に立ち向かう抜群の“突破力”に迫る。
フレーム剛性・＋50％
車両ねじり剛性・＋30％
フロント／ハイマウント・ダブルウィッシュボーン、リア／トレーリングリンク車軸式とした足まわりは新開発。ジオメトリー等を最適化し、タイヤの浮きづらさを追究と悪路走破性を向上させた。注目はフロントスタビのロック/フリーの切替えをスイッチで行える「SDM」と呼ぶ、ランクル初搭載の機能だ。
ホイールベースはランクル80シリーズ時代から続く、伝統の“2850㎜”。対地障害角となる、侵入のアプローチアングル、脱出のディパーチャーアングル等は、バンパー形状と充分な車高で高いレベルで確保。ボンネット先端の突出や、ドアミラーまでを含んだ全幅は先代プラドよりもじつはコンパクト。
荒れた大地をかきむしる、タフな4WD性能も見過ごせない。センターデフに採用したトルセンLSDは、前後トルクの配分を最適化させ高い駆動力を発揮する。例えば高速旋回時は駆動力をリア寄りに、どこかがスリップしたら瞬時にほかへ駆動力を転換と、シーンに応じた安定した走りが得られる。
「ダート」「サンド」「マッド」「ディープスノー」など、オフロード走行時の、路面状況にあわせて6つのモードから走りをアシストする、ランクルではお馴染みの「マルチテレインセレクト」ももちろん搭載。モードごとに最適化された駆動力とブレーキ力の制御が得られるが、より扱いやすい「オート」も新たに追加された。
「EPS」と呼ぶ電動パワーステアリングは、（地形や障害物など越える際にタイヤの方向が強制的に変えられ、ステアリングが勝手にガクンと振り回される）キックバックの低減を図りつつ、低速時でも取り回ししやすいフィーリングを追究している。本格4WDに慣れていない人でも操縦がしやすい。
「マルチテレインセレクト」起動中の、愛車の状況を車載モニターで逐一可能な、ランクル300が搭載する最新の「マルチテレインモニター」機能も備わる。車両周囲に備わる4つのカメラを駆使し、切り替え表示。バックの際に後輪周辺をクローズアップ表示するアクティブセーフティ機能はトヨタ初だ。

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STYLE RV（スタイルRV） Vol.177 トヨタ ランドクルーザー300／250＆レクサスLX No.2より

[スタイルワゴン・ドレスアップナビ編集部]

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