「名将の技術力が注がれた至極のBNR34」2.8L＋小径ツインターボで超レスポンスの560馬力を創出！

公開日 2024/08/22
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著者 weboption

どこからでも立ち上がるパワーと絶対的な耐久性を追求！

カンサイサービス至極のRB28＋GT-SSツイン仕様

同じエンジンでも、目指す方向性によって様々なアプローチのチューニングが存在する。例えばタービン交換する場合。大きなタービンを組んでピークパワーを重視するか、それとも小さなタービンにしてピックアップ重視でいくか。

このGT-Rは完全に後者のパターンだ。オーナーが狙った特性は「ストリートをストレスなく走れ、どこから踏んでも俊敏に追従するパワー」。さらにサーキット走行も行うため「高い耐久性と信頼性もほしい」という条件がついた。

老舗“カンサイサービス”が出した回答は、2.8L＋GT-SSタービンという仕様だった。腰下を組み直して2.8Lに排気量を拡大、さらにヘッドもハイカムの投入を軸にキッチリと手を入れて、1000psクラスの大型タービンを回せるスペックへとエンジン本体を強化。そこに、あえて純正＋αの風量であるGT-SSを組み合わせることで、ターボラグを全く感じさせず、低速からトルクが湧き上がるパワーフィールにアレンジしたのだ。

700psだの800psだのといったピークの数字に惑わされず、「いつでも裏切ることなくきちんと発揮する560ps」を選ぶスタンス。このあたりが、ストリート仕様に対するカンサイ流の答えであり攻略術と言うわけだ。

出力は狙い通り。これはほぼ同じ仕様のエンジンに、GT-SSツイン(赤)とTO4Zシングル(青)を装着した時の比較データ。GT-SSタービン仕様の場合、ピークパワーでは約100psほど低いが、3000rpmから5000rpmでは最大約100ps勝っており、その特性の違いはまさに一目瞭然だ。

一方、エクステリアはオーナーの拘りでほぼノーマルとなり、パッと見ではチューニングカーにさえ見えない。唯一判断できるのは、カンサイサービスのチタンマフラーとディフューザーが装着されていることくらいだ。

サスペンションは、HKSハイパーマックスをベースにしたカンサイスペックを装着。パワーアップに伴ってブレーキも強化されており、フロントがブレンボの8ポット、リアがF360キャリパーをセレクト。以前はフロントのみ6ポットのキャリパーを組んでいたそうだが「前後のバランスが悪く性能を発揮できなかった」ということで、仕様変更したそうだ。