足着き性の良さに驚いた、CFMOTOのアドベンチャーバイク。450MTの魅力は軽量コンパクトなサイズ感。

CFMOTO・450MT……99万9900円（2025年5月予約開始）

リズミカルな水冷パラツイン、扱いやすく信頼性も高い

ラリーレイドマシンを彷彿させるタフなスタイリングが印象的な、CFMOTOの“450MT”。このカテゴリーは、国内メーカーではヤマハ・テネレ700が代表格だが、あちらはシート高が875mmとかなり高く、個人的には少し身構えてしまう存在だった。ところが——。

450MTにまたがった瞬間、あまりの足着きの良さに驚かされた。身長175cmの筆者で、両足のかかとがギリギリ接地するほどなのだ。さらに、リヤショックのリンク位置を変えることで、シート高を20mm下げることも可能という。今回の試乗では、CFMOTO東京ショールーム（東京都狛江市）を起点に、住宅街の入り組んだ道を約4時間走行したが、この足着き性の良さは想像以上にありがたかった。

まずは動力性能の印象から述べよう。エンジンは449.5ccの水冷パラツインで、最高出力は42.1PS。参考までに、ホンダのクロスオーバーモデル“NX400”（89万1000円）は、399ccから46PSを発生するため、数字だけを見れば450MTの方がやや控えめに思える。

ところが、実際に走り出すと印象は一変する。スタートダッシュはNX400より明らかに鋭く、低速トルクの厚さが際立っている。極端なローギア設定というわけではなく、カムや吸排気系、点火時期の最適化によって、低～中回転域を重視したセッティングが功を奏しているようだ。さらに、270°位相クランクによるリズミカルな鼓動感と快活な吹け上がり、2本のバランサーシャフトが生むスムーズさ、そして軽いクラッチレバーの操作感など、このエンジンは距離を延ばすほどに好感度が増していく。

気になった点は二つ。一つは、スロットル開け始めの反応が少し鋭すぎること。かつてのドン突きと呼ばれるようなレベルではないが、渋滞路ではもう少しマイルドでもいいと感じた。そしてもう一つは燃費だ。市街地を走行している際のメーター表示は5.5L～6.0L/100kmで、これはリッターあたりに換算すると18.2～16.7km/Lとなる。NX400の実燃費が30km/L前後であることから、あまり良いとは言えない。とはいえ、開発スピードの速いCFMOTOのこと、今後のECUアップデートなどで改善される可能性は十分あるだろう。

なお、試乗当日は真夏日で、都内の環七・環八の渋滞に長時間巻き込まれたが、それでもアイドリングが不安定になったり、シフトフィーリングが重くなるようなことは一切なし。あくまでも一例ではあるが、このモデルの信頼性の高さを実感できた。

快適なサスペンションと優れたツーリング適性に感心

プラットフォームを共有して派生モデルを増やすのが主流となっている中で、450MTはクロモリ鋼トレリスフレームをこのモデル専用に設計している点が際立つ。ステアリングヘッドの位置が高めに設定されているうえ、スイングアームを支えるピボット周辺の構造も、同系エンジンを搭載する450SRや450NKとはまったく異なる。さらに、アンダーガードを装着できるようにダウンチューブを追加するなど、明確にオフロード志向で仕立てられているのだ。

視線の先には大きなTFTディスプレイが構え、アルミ製ハンドルバーはワイドかつ高めのポジション。乗車した瞬間にラリーレイドマシンらしい雰囲気が漂う。ハンドリングの印象は、ゆったりとした舵角の付き方や大きめの車体ピッチングなど、どこかヤマハ・テネレ700に通じるものがある。バンク角主体で旋回するタイプであり、トレリスフレームは芯の強さとしなやかさを併せ持つ。前後サスペンションの作動は非常にスムーズで、ギャップ通過時の衝撃吸収も良好。2時間以上連続で走り続けてもお尻が痛くならないほど快適で、ロングツーリングにも十分対応できる。

ブレーキはフロントがシングルディスクながら、オンロードで不足を感じることはなく、制動力・コントロール性ともに必要にして十分。リヤのABSを独立スイッチで解除できる点にも、オフロード走行を強く意識した設計思想がうかがえる。

ウインドシールドは左右どちらのダイヤルからでも高さを調整でき、最上段では防風性能も上々。ミラーはスタンディング時に腕と干渉しないよう、ステーが内側に折りたためる構造となっているなど、細部まで実用的だ。

より競技志向のマシンとしてはKOVE（コーベ）の“450ラリー”（138万円）が挙げられるが、450MTはそれよりもアドベンチャーツアラーとしての性格が強い。本国ではトップケースやパニアケースといった純正アクセサリーも用意されており、ツーリングユースに最適化されていることが分かる。BMW・F 900 GSやヤマハ・テネレ700よりも軽くて扱いやすいアドベンチャーを求めるライダー、あるいはホンダ・CRF250ラリーやスズキ・Vストローム250SXからのステップアップを考えている人にとって、450MTはまさに絶妙なポジションにある1台と言えるだろう。

ライディングポジション＆足着き性（175cm/68kg）

ディテール解説

CFMOTO・450MT　主要諸元

【エンジン】
エンジン形式　水冷2気筒、4ストローク、DOHC、270°クランクシャフト
排気量　449cc
内径 × 行程　72mm × 55.2mm
出力　31kw(42.1PS) / 8500rpm
トルク　42N·m / 6500rpm
圧縮比　11.5:1
トランスミッション　CF-SCスリッパークラッチ、6速、湿式マルチプレート
スロットル　機械式

【サイズ】
全長　2210mm
全幅　870mm
全高　1390mm
ホイールベース　1505mm
シート高　820mm(800mm：リンケージボルト位置を調整した場合)
最低地上高　220mm
車両重量　185kg
燃料タンク容量　17.5L

【シャシー】
フロントブレーキ　φ320mm シングルディスク、4ピストンキャリパー
リアブレーキ　φ240mm シングルディスク、シングルピストンキャリパー
フロントタイヤ　90/90 R21 CST
リアタイヤ　140/70 R18 CST
リム　チューブレス対応スポークリム
ABS　BOSCH デュアルチャンネル ABS (リアABS ON/OFF可能)
トラクションコントロール　BOSCH TCS
電源ポート　18w USB Type-A & Type-C