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新型モトグッチV7スポーツは数値以上の激変ぶり。スポーツ派ライダーも満足させる走りに感動

2025.10.21 12:10

by 後藤武

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V7 Sport……1,595,000円

モトグッツイのV7 スポーツが新しくなった。エンジンのパワーが少しアップして細部が改良を加えられたのである。変更点は多くないけれど実際に乗ってみたらビックリ。力強くなったエンジンによって走りの楽しさが数段上がっていたのだ。

古くからの伝統を大事にしたマシン

V7スポーツはファンの多いバイクである。レトロモダンなスタイルと伝統を受け継いだ縦置きツインエンジンを搭載。取り立ててスポーティというわけではないけれど実用域での走りが気持ち良い。

今回の変更で目立つのは新たに倒立フォークが採用されたこと。しかし変更は多岐にわたっている。空冷縦置きV型ツインエンジンはエアボックスの容量をアップしてバルブタイミングを変更。ピストンのクーリングシステムの改良などによってパワーを4%向上させたうえでEuro 5+ 規制に対応した。

スロットルにマルチマップ・ライド・バイ・ワイヤを採用するとともにクルーズコントロールも標準装備された。パワーモードではレイン、ロードに加えてv7スポーツのみスポーツモードを追加。6 軸慣性IMUによる高精度なトラクションコントロールとコーナリング ABS を備えている。

数値以上に元気になったエンジン

最初にV7スポーツが新しくなったと聞いて期待したのはV85TTと同じ可変バルブ機構のエンジンを積んだのではないかということだった。V85TTは低中速から力強くて高回転の回りかたも元気。ストリートで使うには理想的な特性とVツインの鼓動感を併せ持っていた。あのエンジンが搭載されたら相当面白くなるだろうと思っていたのである。

ところが今回のエンジンは可変バルブなし。スペックでは馬力が4%上がっただけだ。これだとあまり変化はないのではないかと思ったのだが、実際に走らせてみたら予想を遥かに上回る元気さだった。

以前はパワーに対してフライホイールマスが重めでマッタリとした感じだったが、パワーが上がったことでバランスが取れた感じだ。加速でもどかしく感じることはなく、高回転の回りかたもずいぶん気持ちよくなった。キビキビ加速するから乗っていてとても面白い。そして縦置きVツインの

メチャクチャにパワーがあるわけではないのだが、ストリートだとこの特性とパワーがちょうどいいのではないかと思う。スロットルを開ければドコドコとVツインのビートを響かせて力強く加速するのだけれど、速度の上がり方が激しくないから、スピード違反など気にすることなくVツインの鼓動感を楽しむことができる。なんのストレスもなくピックツインの楽しさを堪能することができるのだ。可変バルブ機構がなくても十分に楽しいエンジン特性になっていたことに感動したのだった。

3500rpmで最大トルクの95％を発揮するエンジンは、低回転のトルクも明らかに太くなった。アイドリングからスロットルを開けず、クラッチをゆっくり離すと回転が落ちるものの、エンジンは止まらずに車体を震わせながら走り出すくらいの粘り強さもある。そこから2000rpmまでを使って加速していくとツインの鼓動感がとても良い感じで伝わってくる。爆発力が強くなったために縦置きVツインの鼓動感も強く感じるのである。

モードセレクターにスポーツモードが追加されたので走行中に変えてみたけれど、ストリートで普通に走ってる限りはあまり大きな変化は感じなかった。スポーツモードにすると若干レスポンスが元気になるというレベルだった。

スポーツライディングが楽しい

ワインディングを走ってみるとハンドリングが素晴らしく良くなっていた。安定感があるけれど素直で不安なくバンクさせていくことができる。フロントフォークの変更が一番の要因だろう。更にパワーが増えたことでリアタイヤにトラクションを与えられるようになったことも大きいはずだ。
以前のモデルでは車体の挙動変化が大きく、ペースを上げて走ることが難しかったが、新型はまったく暴れることがない。撮影終了後もずっと走り続けてしまったほど楽しかったのである。