2022年のデビューから2年連続でEV販売台数No.1！
日産サクラは、軽自動車サイズのEV（電気自動車）だ。2025年度上半期に国内で新車として売られたEVの内、サクラが22％を占めた。以前は40％を超えた時期もある。サクラの販売が好調な理由は、日本では軽自動車とEVの親和性が高いからだ。EVは1回の充電で走行できる距離が短く、街中の移動手段に適する。また自宅に充電設備を設置できると便利だから、一戸建ての世帯が所有しやすい。そうなるとEVは、複数のクルマを持つ一戸建ての世帯が使うセカンドカーにピッタリだ。長距離の移動にはハイブリッドなどのファーストカーを使えば、軽自動車のEVは１回の充電で走行できる距離が短くても不都合が生じにくい。自宅で手軽に充電できて、ボディが小さいから街中を移動しやすい。
しかもサクラは内外装が上質だ。フロントマスクは同じ日産の上級EVになるアリアに似ていて、内装の作りも丁寧だ。インパネは、布を貼ったようなファブリック調に仕上げた。仕様に応じて合成皮革も使われ、軽自動車の内装とは思えない。運転席には十分なサイズがあり、座り心地も適度に柔軟でリラックスできる。後席も足元空間が広い。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先には、握りコブシ3つ少々の余裕がある。ファミリーカーとしても使いやすい。
グレード構成はエントリーモデルの「X」と上級の「G」で、駆動方式は前輪駆動の2WDのみだ。動力性能は、軽自動車では余裕がある。モーターはエンジンよりもアクセル操作に対する加減速が機敏だから、巡航中にアクセルペダルを踏み増した時も、速度を素早く上昇させる。ターボエンジン以上に扱いやすく、ファミリーユースで4名乗車しても、パワー不足を感じにくい。乗り心地は路上のデコボコを伝えにくく快適だ。カーブを曲がる時にはボディが大きめに傾くが、走行安定性に不満はない。駆動用電池を低い位置に搭載して重心も下がるため、危険を避ける時も左右にあおられる挙動には陥りにくい。下り坂のカーブでも、後輪がしっかりと接地しているから安心できる。
サクラのリチウムイオン電池は、総電力量が20kWhで、1回の充電で走行できる距離はWLTCモードで180kmだ。ただし気温が低い時期に暖房も使うと、走れる距離がさらに短くなる場合がある。販売店では「日常的な移動でも、お客様によっては片道60km前後を走る。もう少し距離を伸ばして欲しいという意見もあるが、これで十分というお客様もいる」という話だ。それでもサクラを運転すると、エンジンを搭載しないEVとあって、走りが静かで速度を滑らかに高めるのが印象的。車内は天井が高く内装は上質だから、軽自動車とは思えないほど快適だ。充電設備を確保できるなら、EVというより、上質な軽自動車としてサクラを購入する方法もあるだろう。国や自治体の補助金の交付を受けると、価格の割高感も解消される。
- リアドアの開き方：スイングドア
- 最小回転半径：4.8m
- 全高：1655mm
【サクラ】の詳細はコチラ
【人気No.1グレードに標準装備されている人気装備をココで判別!】
| グレード | パワートレイン | 定格電力 | 価格(2WD) |
|---|---|---|---|
| X | モーター | 20kW | 259万9300円 |
| G | モーター | 20kW | 308万2200円 |
※本誌掲載のデータは2025年12月の編集部調べによるものです。掲載した写真・仕様・諸元・価格が実際のモデルと異なる場合があります。詳しくはディーラー、またはメーカーにお問い合わせください。
