「日本で１番売れてるクルマ知ってます？」ライバルを凌ぐオールマイティカー！【ホンダ・N-BOX】
全高が1701㎜以上あり、両側のリアサイドドアにスライド式を採用しているワゴンタイプの軽自動車を「スーパーハイトワゴン（略してスーパーハイト）」と呼んでいる。圧倒的な広さ、見晴らしの良さ、開放感。軽自動車とは思えないユーティリティの高さが自慢のスーパーハイトクラスは激戦区。カスタム仕様、ワイルドなSUV仕様など選択肢が広がっているのも大きな魅力だ！
スーパーハイトの主役に君臨するベストセラー軽カーは“三車三様”
『日本でもっとも多く売れているクルマ』のタイトルを10年間、守り続けているN-BOX。1位を逃したのは販売期間が4カ月だったデビュー年とタントに負けた2014年だけというとてつもない記録を残している。
そこまで支持される大きな理由は、これ１台で大抵のことができるから。普通のクルマはガソリンタンクがリアシートの下にあるが、N-BOXはそれをフロントシートの下に移動。リアフロアから後ろは低く平らにできるから、アップハンドルの自転車（ママチャリ＆パパチャリ）も楽々積める。後席に座ったときも、かかと側が持ち上がらないため、足を引いた姿勢が取りやすい。しかも座面は跳ね上げられ、室内側を荷室空間として使うこともできる。
さらに、一般のクルマは後席クッションの下がボディの鉄板なので、クッションストロークはあまり大きくできないが、N-BOXはお尻の下に何もないため、ストロークが長く取れて乗り心地はソフトだ。
そんな優れた構造をどうして他社は使わないのかといえば、デメリットがないわけではないから。給油口からガソリンタンクまでの距離が遠くなり、長いホースが必要になるとか、排気管を迂回させないと通せないとか、前後方向に連続したフレームを通せないから、衝突安全性の確保にはひと工夫必要とか、コストアップ要因が結構ある。
しかも、これらはすべて、メーカーにとってのデメリットな部分。そこを工夫や技術で克服し、ユーザーのメリットを最大化したのがホンダのＮシリーズであり、その代表がN-BOXなのだ。
クルマ酔いしにくい工夫をしているのも、N-BOXの美点。クルマ酔いの原因は、目から入ってくる情報と身体で感じる情報のズレが原因であることを突き止め、後席からでも前が良く見えるように工夫したり、ダッシュボードやドアパネルを真っ直ぐ通すなどの工夫を行い、乗員が感じる情報のズレを最小限に抑えている。
装備が登録車並みに贅沢なのも、N-BOXのセールスポイント。ランプ類は前後ともすべてLEDで、デイタイムランニングライト（DRL）とウインカーを共用するマルチファンクション方式を採用する。ウインカーを出したほうだけDRLが消え、同じ場所に黄色い光が点滅するものだ。しかも、標準車はドーナツ型の大きなもの、「カスタム」グレードはシーケンシャル（流れる）タイプとなっており、光る様子はまるで高級車だ（乗ってしまうと見えないのが残念）。
室内装備も充実。フロントシートには、シートヒーターが標準装備されており、エアコンから温風が出てくるのを待たずに走り出せる。後席も、両側のドアウインドウにロールアップ式のサンシェードが標準装備されており、チャイルドシートに載せた赤ちゃんを直射日光にさらさずに済むなど、子育てファミリーのデイリーユースに対しての万全の装備が付いている。
メカニズムも贅沢。エンジンは自然吸気とターボの２種類が用意されているが、前者には吸気バルブの開閉タイミングを２段階に切り替える「i-VTEC」機構が付いている。燃費が良くなるようにロングストローク化すると、ボア径が小さくなって吸気バルブも小さくなり、パワーが出ない。そこでパワーが必要なときだけ高出力カムに切り替え、660cc自然吸気エンジントップの最高出力58PSを達成。通常走行時には燃費カムを使い、低燃費も両立させている。
衝突安全性が高いのも、N-BOXの訴求ポイント。ホンダは衝突安全基準に法規より厳しい独自の条件を設定しており、衝突安全試験の「J-NCAP」では最高ランクのファイブスター賞を受賞している。安全運転支援システムの「ホンダセンシング」にも、登録車と同じものを採用。ペダルの踏み間違いやシフトの入れ間違いで障害物のある方向に走り出した際、非常ブレーキを作動させる機能も付いており、うっかりミスを防いでくれる。
そんなN-BOXは、選択肢も豊富。カジュアルで家庭的な雰囲気の標準車と、クールでちょい悪風の「カスタム」に加え、道具感のある外装とチェック生地シートのオシャレな内装を持つ「ジョイ」の３種類が用意されている。特にジョイは、後席背もたれの裏側とラゲッジフロアにもチェックの生地が貼ってあり、後席を折りたたんでバックドアを開けると、広くフラットな快適空間「ふらっとテラス」が出現する。
乗り味はいずれも上質で、橋の継ぎ目や舗装の補修跡を通過した際のショックはマイルド。室内の静かさも軽トップレベルで、エンジンを高回転まで回した際に音量自体は大きくなっても“やかましさ”は感じない。操縦性も背の高いクルマにありがちなグラグラ感や揺り戻しのお釣りもほとんどなく、高速道路のレーンチェンジも安心。特にタイヤと専用チューニングサスのカスタムターボは、走りが一段とシャキッとする。
見ても乗っても『10年連続日本一』を納得できる。そんな全方向で満足できるのがN-BOXなのだ。
【N-BOX】
- リアドアの開き方：スライドドア
- 最小回転半径：4.5m（4WD車は4.8m）
- 全高：1790mm（4WD車は1815mm）
2025年4月の改良で、N-BOXファッションスタイルに、ルーフとドアミラーへプレミアムディープモカ・パールを配色した2トーンカラーを追加設定した。
【N-BOXカスタム】
- リアドアの開き方：スライドドア
- 最小回転半径：4.5m（ターボ車は4.7m、4WD車は4.8m）
- 全高：1790mm（4WD車は1815mm）
ダイレクトプロジェクション式フルLEDヘッドライト、クリアカラーのアウターレンズを採用したフルLEDリアコンビネーションランプを搭載したN-BOXカスタム。
2025年4月の一部改良にて、「N-BOXカスタム コーディネートスタイル」には、上品なダーククロームメッキのフォグライトガーニッシュとLEDフォグライトを標準装備した。
N-BOXカスタムでは、フロント／サイド／リアそれぞれに、ロー＆ワイドなフォルムを際立たせ、空力にも配慮された専用デザインのエアロパーツが装備される。
【N-BOXジョイ】
- リアドアの開き方：スライドドア
- 最小回転半径：4.5m（4WD車は4.8m）
- 全高：1790mm（4WD車は1815mm）
タイプ別のディーラーオプションとしてHONDAロゴが際立つ専用のフロントグリル、バンパーまわりを引き締めるLEDフォグライトをセットにした用品パッケージをN-BOX JOY用に設定。
撥水素材のチェック柄ファブリックシートを全タイプに採用。自然吸気車はトリコットと撥水ファブリックのコンビシート、ターボ車はプライムスムースと撥水ファブリックのコンビシート素材とした。
後席をダイブダウンさせるだけで、テラスのような空間が生まれる。N-BOXやカスタムに比べてフロア後端を80mm高くし、また凹凸を極力なくすことで、足を伸ばしてくつろげるフラットさが自慢。
フロア後端にある、便利なフロアアンダーボックスは、左右に浅底のポケット付き。折りたたみチェアやテーブルが入る十分なスペースを備え、フタには汚れても洗いやすい樹脂製のフロアエンドボードを採用。
【N-BOXシリーズの特徴】
吸気バルブの制御に、VTECとVTCを採用した自然吸気エンジン（58PS/65Nm）。カスタムとジョイはパワフルなターボエンジン搭載車（64PS／104Nm）も選べる。WLTCモード燃費の最良は21.6㎞/L（自然吸気）、 20.3㎞/L（ターボ）。
高効率な油圧制御を実現したCVTユニットを搭載。変速制御を見直して、わずかな加減速Gの変化までを抑制する。上質な走りと省燃費性能を両立した。
Honda車専用の車載通信モジュール。オペレーターが対応する緊急サポートや自動地図更新サービスなど、「Honda Total Careプレミアム」が提供するサービスを利用できる。スマホでドアロック解除やスライドドア操作できる「Hondaデジタルキー」にも対応。
約100度の有効水平画角を持つフロントワイドビューカメラが高精度で対象物を検知。バンパーに埋め込まれたソナーセンサーが、音波の反射を利用して非金属物であっても高い精度で検知する。
5対5分割可倒式の後席はダイブダウン＆チップアップが可能で、スペースアレンジも自由自在。初代からこだわってきたから「自転車積載のしやすさ」にも、さらに磨きがかかった。
【N-BOXシリーズのインテリア比較】
暮らしに馴染むグレージュ内装。シートはグレー×グレージュの2トーンファブリックを採用した。ソファのような質感とやわらかな触感で、乗る人を心地よく包み込んでくれる。
スポーティでシックなブラック内装。シートはモデルによって、トリコット／プライススムース×トリコットコンビシート／フルプライムスムースシートと3種類を使い分けているのがポイントだ。
サイド：プライムスムース（合皮／ブラック）
居心地のいいベージュ内装。チェック柄のシートが特徴で、素材は自然吸気車がトリコット×撥水ファブリックコンビシート、ターボ車がプライムスムース× 撥水ファブリックコンビシートとなる。
サイド：トリコット（グレー）
サイド：プライムスムース（合皮／ブラック）
【N-BOXシリーズのココがポイント！】
エントリー価格が170万円台と高額なため、登録車に浮気したくなるが、N-BOXの装備やメカニズムは登録車並み。パワーが及ばない以外は遜色がない。自動車税や高速料金の安さを考えれば、選んで後悔はしないだろう。
【N-BOX特有の低いフロアを生かしたスロープ仕様】
【N-BOX/N-BOXカスタム/N-BOXジョイ】の詳細DATAはコチラ
【人気No.1グレードに標準装備されている人気装備をココで判別!】
N-BOX
※本稿は、モーターファン別冊 「最新軽自動車カタログ2026」の再構成です。
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