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トーヨータイヤの冬用タイヤを一気乗り！スノー＆アイスコースで比較してわかったキャラの違いとは？【写真・3枚目】

「TOYO TIRE冬商品試走会」と銘打たれた試乗会は、北海道の新千歳空港にほど近いミニサーキット「新千歳モーターランド」で開催された。

SUVユーザーから圧倒的な支持を受ける「オプカン（オープンカントリー）」を擁するなど、トーヨータイヤはクルマ好きの琴線に触れるタイヤを展開する印象が強い。

オブザーブGSi-6

オブザーブW/T-R

オープンカントリーA/T III

オブザーブギズ3

アイス／スノー／ウェットのトータルバランスに優れるオブザーブGSi-6。シリカの増量によりウェットグリップと氷上性能を両立したほか、全方向へのエッジ効果を発揮する「スパイラルエッジサイプ」や、雪を掴むジグザグ形状のリブなどを備えている。

オブザーブW/T-Rは深雪路や荒れた雪道での圧倒的な走破性を追求。サイド部分に配置された大型サイドブロックにより、深い雪の中でのトラクション性能を高めるとともに、オフロードタイヤのようなアグレッシブなデザインを実現している。

新コンパウンドの密着長持ちゴムを採用することで、アイス路面での安心感と密着性に優れるオブザーブギズ3。接地圧を適正化するブロック／サイプのデザインもアイスブレーキ＆トラクション性能の向上に寄与している。また、サステナブル素材の採用や転がり抵抗の低減による省燃費化など、環境負荷を抑えた設計になっているのも特徴だ。

本格的なオールテレーンタ本格的なオールテレーンタイヤでありながら、スノーフレークマークが打刻されており、高速道路の冬用タイヤ規制時でも走行が可能なオープンカントリーA/T III。「ラージブロックデザイン」や、サイド部の「バットレスデザイン（通称：もみ上げ）」により、オフロードタイヤらしい力強い外観と、雪道や泥道でのトラクション性能を両立させている。

加減速、コーナリングともにしっかりとグリップが感じられるギズ3。最新スタッドレスタイヤの実力はさすがだ。

アイス性能に特化したギズ3に対して、よりオールラウンダー型のGSi-6。スノーコースでのグリップ感なら、こちらの方が一枚上手の印象だ。

スノーコースでも不安のないドライビングが可能だったオープンカントリーA/T III。悪路、林道、そして雪道に対応する守備範囲の広さには驚かされる。

荒れた氷雪路や吹き深い路面での走破性を追求したSUV専用スタッドレスのオブザーブW/T-R。ランドクルーザー250との組み合わせは、雪道で絶大な安心感をもたらす。

スノーコース同様、アイスコースでも安心感が強かったのがランクル250とオブザーブW/T-Rの組み合わせ。

アイスコースでもオプカンA/T III履いたランクル250がそれなりに走れてしまったのは驚きだ。あくまでオールテレーンタイヤでありスタッドレスではないため、アイス（凍結路面）の走行はメーカーとして推奨していないものの、いざという時には頼りになる。

アイスコースで走り比べると、ギズ3には譲るがGSi-6の安定感もなかなかのもの。

カチコチでツルツルの路面では、さすがのギズ3でも舗装路と同様...というわけにはもちろんいかないが、ちょっと気を遣って走れば不安はない。

今回のインプレッションを担当した佐野弘宗さん。日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員も務めるモータージャーナリスト。ルノー・スポールを乗り継ぎ、現在の愛車はホンダ・シビックタイプRという好事家だ。

試乗会に用意されたタイヤは、「オブザーブギズ3」「オブザーブGSi-6」「オブザーブW/T-R」の3種類のスタッドレスタイヤに加えて、スノーフレクークが付いたオールテレインタイヤの「オープンカントリーA/T III」。4種類の冬用タイアを乗り比べた。

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