試乗 MAZDA3 1.5ℓMTモデル マツダの新世代商品群の価値は、エントリーモデルのMTでも味わえる？【写真・29枚目】 MAZDA3 FASTBACK 15S（MT） 車両価格○222万1389円 エンジン形式：直列4気筒DOHC エンジン型式：P5-VPS型 排気量：1496cc ボア×ストローク：74.5mm×85.8mm 圧縮比：13.0 最高出力：111ps（82kW）/6000rpm 最大トルク：146Nm/3500rpm 過給機：なし 燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI） 使用燃料：レギュラー 燃料タンク容量：51ℓ とくにパワフルではないが、回して楽しいエンジンだ。 トレッド：F1570mm/R1580mm 最小回転半径：5.3m 全長×全幅×全高：4460mm×1795mm×1440mm ホイールベース：2725mm 車重：1320kg サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム式 WLTCモード燃費：17.8km/ℓ 市街地モード 14.1km/ℓ 郊外モード 18.0km/ℓ 高速道路モード 19.9km/ℓ タイヤサイズは205/60R16＋6.5Jアルミホイール。 ヨコハマ BluEarth GTを履く。16インチホイールのみが、外観でエントリーグレードとわかる識別点。 これが15Sのインテリア、記事後半の20S L Packageの写真と比べてみてほしい マツダ車のメーターは、非常に見やすい。メーターのフォントも美しい。 6速MTのギヤ比は、 1速：3.583 2速：1.904 3速：1.290 4速：1.028 5速：0.837 6速：0.680 後退：3.416 最終減速比：4.388 アクセルペダルはオルガン式を使う。 インテリアに安っぽいところは見当たらない。ただし、エアコンはオートACではなくマニュアルACだ。 シートもいい。上位グレードと座り心地、フィット感とも同じだ。 後席は穴蔵感が強い。 ラゲッジスペースは、クラス標準レベル。 廉価グレードでももちろん分割可倒式。 後席を倒せば大きなスペースが生まれる。 エンジンのパワーを目一杯引き出しながら走るのは、とても楽しい。 エキゾーストノートも乾いた音色でなかなかいい音がする。 20S L Packageのインテリア。 エンジン形式：直列4気筒DOHC エンジン型式：PE-VPS型 排気量：1997cc ボア×ストローク：83.5mm×91.2mm 圧縮比：13.0 最高出力：156ps（115kW）/6000rpm 最大トルク：199Nm/4000rpm 過給機：なし 燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI） 使用燃料：レギュラー 燃料タンク容量：51ℓ 20S L Packageは、215/45R18のトーヨーPROXESを履く。 MAZDA3 FASTBACK 20S L Package(6MT） 車両価格○275万3055円 MAZDA3 FASTBACK 20S L Package(6MT） 全長×全幅×全高：4460mm×1795mm×1440mm ホイールベース：2725mm 車重：1340kg サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム式 SKYACTIV-G2.0 MTの最終減速比は4.105 2.0ℓモデル（20S L Package）のインテリア この画像の記事を読む
