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REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）
PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
※2020年12月12日に掲載した記事を再編集したものです。
価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
というわけで、久しぶりの250cc並列4気筒車に感銘を受けた僕だが、実はZX-25Rで約1000kmを走った現在は、このバイクを250ccクラスのベスト！とは感じていない。超高回転指向のエンジン特性を考えれば当然のような気はするけれど、普段の移動やロングツーリングに使うなら、車重が軽く、低中回転域から十分なトルクを発揮する、並列2気筒の既存のニンジャ250に分があるのかも……？という気がしているのだった。
主要諸元
車名：Ninja ZX-25R SE 型式：2BK-ZX250E 全長×全幅×全高：1980mm×750mm×1110mm 軸間距離：1380mm 最低地上高：125mm シート高：785mm キャスター／トレール：24.2°／99mm エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列2気筒／DOHC 4バルブ 総排気量：249cc 内径×行程：50.0mm×31.8mm 圧縮比：11.5:1 最高出力：33kW(45PS)／155000rpm ラムエア加圧時34kw（46ps） 最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)／6500rpm 始動方式：セルフスターター 点火方式：バッテリー＆コイル（フルトランジスタ点火） 潤滑方式：ウェットサンプ 燃料供給方式：フューエルインジェクション トランスミッション形式：常時噛合式6段リターン クラッチ形式：湿式多板 ギヤ・レシオ 1速：2.928 2速：2.055 3速：1.619 4速：1.333 5速：1.153 6速：1.037 1・2次減速比：2.900・3.571 フレーム形式：トリレス 懸架方式前：テレスコピック倒立式φ37mm 懸架方式後：スイングアーム ホリゾンタルバックリンク式モノショック タイヤサイズ前後：110/70R17 150／60R17 ホイールサイズ前後：3.50×17 4.50×17 ブレーキ形式前：油圧式シングルディスク ブレーキ形式後：油圧式シングルディスク 車両重量：184kg 使用燃料：無鉛レギュラーガソリン 燃料タンク容量：15L 乗車定員：2名 燃料消費率国交省届出値：24.0km／L（2名乗車時） 燃料消費率WMTCモード値・クラス3-2：18.9km／L（1名乗車時）
中村友彦
1996～2003年にバイカーズステーション誌に在籍し、以後はフリーランスとして活動中。1900年代初頭の旧車から最新スーパースポーツまで、ありとあらゆるバイクが興味の対象で、メカいじりやレースも大好き。バイク関連で最も好きなことはツーリングで、どんなに仕事が忙しくても月に1度以上は必ず、愛車でロングランに出かけている。
現在の所有車は、1974年型モトグッツィV850GT、2006年型H-D XL883、1985年型ヤマハTZR250など。
Ninja ZX-25R SE 1000kmガチ試乗②｜ツーリングはなかなか快適！ ただし、Ninja250を羨ましく感じる場面も。ツーリングは至って快適だし、低中回転域を維持してのまったり走行もソツなくこなせる。とはいえZX-25Rは、走る場面を問わないオールラウンダーではなく、やっぱりエンジンを回してナンボのスポーツバイクなのだ。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki） ※2020年12月13日に掲載した記事を再編集したものです。 価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/10065/
燃費は？積載性は？ 実用性を細かく解説。┃Ninja ZX-25R SE 1000kmガチ試乗③250cccクラスで82万5000／91万3000円は、率直に言うと安くはない。とはいえ、他機種からの流用がごくわずかで、ほとんどのパーツが新規設計されている事実を知れば、ZX-25Rの価格に異論を述べる人はいないだろう。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki） ※2020年12月19日に掲載した記事を再編集したものです。 価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/27382/
