タイヤ
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BMWらしいドライブフィールが堪能できる承認ウインタータイヤの実力を「BMW X4」で雪道を走って確かめた【写真・1枚目】

BMW承認のウインタータイヤの実力を確かめるべく、「BMW学びプロジェクト」のリーダーを務める新木みおさんとともに、雪深い福島・裏磐梯を訪れた。
BMW承認のウインタータイヤの実力を確かめるべく、「BMW学びプロジェクト」のリーダーを務める新木みおさんとともに、雪深い福島・裏磐梯を訪れた。
特設コースでX4を振り回して、ウインタータイヤの高い実力を示した。後輪が滑り出す直前の気配や、グリップを取り戻すタイミングが直感的に理解できる。
特設コースでX4を振り回して、ウインタータイヤの高い実力を示した。後輪が滑り出す直前の気配や、グリップを取り戻すタイミングが直感的に理解できる。
ドライブモードの切り替えやDSCのオン／オフなどを興味深そうに試す新木さん。クルマとタイヤの関係に新たな発見があったという。
ドライブモードの切り替えやDSCのオン／オフなどを興味深そうに試す新木さん。クルマとタイヤの関係に新たな発見があったという。
BMW X4が本来備える静粛性と、ピレリ独自のノイズキャンセリングシステムの効果があいまって、高速巡航時の静かさは圧倒的。
BMW X4が本来備える静粛性と、ピレリ独自のノイズキャンセリングシステムの効果があいまって、高速巡航時の静かさは圧倒的。
密度の高いサイプ、幅の広い溝などによって、あらゆる路面でスターマークタイヤにふさわしいパフォーマンスを発揮する。
密度の高いサイプ、幅の広い溝などによって、あらゆる路面でスターマークタイヤにふさわしいパフォーマンスを発揮する。
都心部では10度近かった気温が、裏磐梯ではマイナス3度に。気温の変化が大きい冬場のグランドツーリングで信頼できるタイヤだ。
都心部では10度近かった気温が、裏磐梯ではマイナス3度に。気温の変化が大きい冬場のグランドツーリングで信頼できるタイヤだ。
2.0リッター直列4気筒DOHCディーゼルターボユニットは、1750rpmという低い回転域から400Nmという大トルクを発生、リッチな加速を提供する。
2.0リッター直列4気筒DOHCディーゼルターボユニットは、1750rpmという低い回転域から400Nmという大トルクを発生、リッチな加速を提供する。
都心部では10度近かった気温が、裏磐梯ではマイナス3度に。気温の変化が大きい冬場のグランドツーリングで信頼できるタイヤだ。
都心部では10度近かった気温が、裏磐梯ではマイナス3度に。気温の変化が大きい冬場のグランドツーリングで信頼できるタイヤだ。
BMW承認のウインタータイヤの実力を確かめるべく、「BMW学びプロジェクト」のリーダーを務める新木みおさんとともに、雪深い福島・裏磐梯を訪れた。
特設コースでX4を振り回して、ウインタータイヤの高い実力を示した。後輪が滑り出す直前の気配や、グリップを取り戻すタイミングが直感的に理解できる。
ドライブモードの切り替えやDSCのオン／オフなどを興味深そうに試す新木さん。クルマとタイヤの関係に新たな発見があったという。
BMW X4が本来備える静粛性と、ピレリ独自のノイズキャンセリングシステムの効果があいまって、高速巡航時の静かさは圧倒的。
密度の高いサイプ、幅の広い溝などによって、あらゆる路面でスターマークタイヤにふさわしいパフォーマンスを発揮する。
都心部では10度近かった気温が、裏磐梯ではマイナス3度に。気温の変化が大きい冬場のグランドツーリングで信頼できるタイヤだ。
2.0リッター直列4気筒DOHCディーゼルターボユニットは、1750rpmという低い回転域から400Nmという大トルクを発生、リッチな加速を提供する。
都心部では10度近かった気温が、裏磐梯ではマイナス3度に。気温の変化が大きい冬場のグランドツーリングで信頼できるタイヤだ。
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