名鑑

フロントエンジン風デザインのミッドシップ「X-1」はなぜ生まれたか？【マクラーレン クロニクル】【写真・6枚目】

1961年式のファセル・ヴェガ、1953年式のクライスラー・デレガンス・ギア、そして1971年式のシトロエンSMなどからインスピレーションを得たという「X-1」。
1961年式のファセル・ヴェガ、1953年式のクライスラー・デレガンス・ギア、そして1971年式のシトロエンSMなどからインスピレーションを得たという「X-1」。
リヤタイヤが隠れたデザインはシトロエンSMを彷彿させる。
リヤタイヤが隠れたデザインはシトロエンSMを彷彿させる。
MP4-12Cをベースとする「X-1」。マクラーレンの象徴とも言えるディヘドラルウイングドアを装備する。
MP4-12Cをベースとする「X-1」。マクラーレンの象徴とも言えるディヘドラルウイングドアを装備する。
MP4-12Cをベースとする「X-1」。マクラーレンの象徴とも言えるディヘドラルウイングドアを装備する。
MP4-12Cをベースとする「X-1」。マクラーレンの象徴とも言えるディヘドラルウイングドアを装備する。
リヤタイヤが隠れたデザインはシトロエンSMを彷彿させる。
リヤタイヤが隠れたデザインはシトロエンSMを彷彿させる。
ワンオフながらその最高出力は625PSと25PSのエクストラが与えられている。
ワンオフながらその最高出力は625PSと25PSのエクストラが与えられている。
1961年式のファセル・ヴェガ、1953年式のクライスラー・デレガンス・ギア、そして1971年式のシトロエンSMなどからインスピレーションを得たという「X-1」。
リヤタイヤが隠れたデザインはシトロエンSMを彷彿させる。
MP4-12Cをベースとする「X-1」。マクラーレンの象徴とも言えるディヘドラルウイングドアを装備する。
MP4-12Cをベースとする「X-1」。マクラーレンの象徴とも言えるディヘドラルウイングドアを装備する。
リヤタイヤが隠れたデザインはシトロエンSMを彷彿させる。
ワンオフながらその最高出力は625PSと25PSのエクストラが与えられている。
この画像の記事を読む