1960年代に大活躍したロケットカウル・赤銀ホンダRCレーサーのミニレプリカ!? 中国・Zeths（ゼス）の125ccモデル「One-Joy 125」は8.6馬力・最高速度100km/h
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REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
Zeths https://www.zeths.com/
Zeths One-Joy 125……8800元（日本円で約19万2000円／1元=21.8円で換算） ※同車は中国で発売中
Zeths（ゼス）は2016年に創業された中国のバイクメーカー。同社はフルカウル付きのスーパースポーツからクルーザーまで、様々なカテゴリーのモデルをラインナップ。
写真はZethsが東京モーターサイクルショー2024に参考出品した、空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ125ccエンジン搭載のミニバイク「One-Joy 125」。同車は2024年3月現在、中国で発売中（国内での発売は未定）のモデル。
ヘッドライトやウインカー、テールランプなどの保安部品を装備し（写真の車両は中国の保安基準をクリアした仕様）、国内では原付二種に該当するOne-Joy 125は、「一般のカスタマーが製作したモンキー50のレプリカカスタムなの？」と思わせる、1960年代に世界GPで大活躍したホンダのワークスマシン“RCシリーズ”を再現したレプリカフォルムが特徴。
前後ホイールはRCシリーズと同様の、レトロなフォルムを演出するスポーク型。前後のホイール径は、ホンダの人気125モデル「モンキー125」と同寸の12インチに設定。前後ブレーキはモンキー125と同様の豪華なディスク式とし、8.6馬力のエンジンパワーに対応した足周りに設定。中国ではオプションでABS付きも選択可能だ。
外観は1960年代に世界GPで大活躍したホンダのワークスマシン“RCシリーズ”をイメージした（形状だけでなくカラーリングやデザインもほぼ同じ）、ロケットカウル、ロング型ガソリンタンク、シングルシート、艶消しブラックのダウン型メガホンマフラー（左右2本出し仕様）などを採用。
最高出力は6.3kW（8.6ps）/75000rpm、最大トルクは8.8N.m/5500rpmを発揮。なお、同じ12インチホイール採用のモンキー125（国内仕様車）の最高出力は6.9kW（9.4ps）/6,750rpm。グロム（国内仕様車）の最高出力は7.4kW（10ps）/7,250rpm。両車に比べ、バワーはやや控えめに抑えられている模様だ。
ミッションはスポーティーなマニュアル式の4速リターンを採用。メーカー発表によれば、最高速度は62マイル未満（約100km/h）を発揮する。
ディテール
主要スペック
| 全長×全幅×全高 | 1570mm×680mm×920mm |
| 軸距 | 1100mm |
| シート高 | 600mm |
| ガソリンタンク容量 | 10L |
| エンジン形式 | 空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ |
| 排気量 | 125cc |
| 最高出力 | 6.3kW（8.6ps）/7,500rpm |
| 最大トルク | 8.8N.m/5,500rpm |
| 圧縮比 | 9.0 |
| フロントサスペンション | 正立型 |
| リアサスペンション | スイングアーム／ツインショック型 |
| ホイール径 | 前後12インチ |
| タイヤ | 前後120/70Ｒ12 |
1960年代に活躍したホンダのワークスマシン「RCシリーズ」
「RCシリーズ」とは、ホンダがロードレースに送り込んだレース専用のワークスマシン。1959年、ホンダはロードレース世界選手権（WGP）マン島T.T.レースに初出場。このレースに参戦するために開発したのが、空冷4ストローク並列2気筒DOHC 4バルブ125ccエンジン搭載の「RC142」。
写真上は1966年に登場した世界GP250ccクラスのホンダワークスマシン「RC166」。空冷4ストローク並列6気筒DOHC 4バルブ249.42ccエンジンを搭載。最高出力はオーバー60ps / 18,000rpmで、最高速度はオーバー240km/hを発揮。車両重量は112kgの超軽量。
パワーバンドが極めて狭い、超高回転型の6気筒エンジンに採用されたミッションは、エンジン回転数の低下を防ぐため（パワーバンドの高回転をキープするため）、多段式の7速を採用。ボア径×ストローク長は高回転域でパワーを稼ぎ出す、レーシーな39mm×34.8mmのショートストローク型（ストローク長よりもボア径の大きいスポーティーなタイプ）に設定。
カムシャフトの動作はチェーン式ではなく、レスポンスに優れたホンダ独自のカムギヤトレーン式を採用。白抜き（♯7）のゼッケンカラーは、当時の世界GP250ccクラスのレギュレーションに該当するグリーンを採用。
また写真上は、1966年に登場したロードレースの最高峰・世界GP500ccクラス（現在のMotoGPクラス）出場のホンダワークスマシン「RC181」。空冷4ストローク並列4気筒DOHC 4バルブ499.6ccエンジンを搭載。最高出力はオーバー85ps / 12,000rpm、最高速度はオーバー260km/h。車両重量は151kg。
世界GP250ccクラスの「RC166」に比べ、排気量が大きくてトルクフルな世界GP500ccクラスのRC181は、7速ミッションではなく6速ミッションを採用。黒ゼッケン（♯4）の背景は、当時の世界GP500ccクラスのレギュレーションに該当するイエロー。
ボア径×ストローク長は、ホンダワークス定番の高回転域でパワーを稼ぐ、ショートストローク型の57mm×48mm。カムシャフトの動作はチェーン式ではなく、RC166と同じくレスポンスに優れたホンダ独自のカムギヤトレーン式を採用。ホンダワークスは1970年代以降、2ストエンジン搭載のNSシリーズに移行した。
2002年のロードレース世界選手権において、最高峰のGP500クラスはMotoGPクラスへと名称が変更。レギュレーションが変わり、4ストロークマシンの最大排気量が990cc以下に改定。これに伴い、ホンダは2ストロークマシンのNSR500から4ストロークマシンのRC211Vを投入。「4ストエンジン搭載のワークス＝RC」の名が復活した。2014年シーズン、ホンダは最新型のRC213Vを投入中。
地面から約20°のバンク角、肘スリ、足出し……ロードレースの最高峰・世界GPやMotoGPで見る“時代を変えた”コーナリングポジションの変遷バイクのコーナリングスピード向上を証明しているもの。その1つがバンク角の深さ。ロードレースの最高峰・MotoGPではコーナリング時、まるで路面に寝そべっているかのような深いバンク角で走行。極限までバイクを傾けているのか？ それとも転倒しそうになっているのか？ 判断に迷うほどの角度でコーナーを激走しています。ここでは時代を牽引したGPライダーたちの進化するコーナリングポジションや特徴に注目してみました。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
https://motor-fan.jp/bikes/article/84674/
ホンダNSR50で再現しちゃった!? MotoGPワークスマシン、RC211V テレフォニカモビスター｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]ホンダNSR50/80用フレーム改に、縦型エンジンを搭載したカスタム「RCV-mini」。写真は伝説の日本人MotoGPライダー・加藤大治郎が駆った、ゼッケン♯74のホンダMotoGPワークスマシン「RC211V」を、RCV-miniで再現した1台。レース専用に加え、公道走行用もラインナップされていた。REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）PHOTO●てつかたかし(TETHUKA Takashi)※4MINIチャンプ7より(2004年発売)※この記事は4MINIチャンプ7（2004年発売）を元に再編集したものです。情報は掲載当時のものとなります。
https://car.motor-fan.jp/article/10014296
【元はホンダ・モンキーです】ホンダRC211V、カワサキZ2を忠実に再現！｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]モンキーカスタムの醍醐味、それは小さな外観で、憧れの名車を再現できること。工夫次第では、本物を超えるフォルムに仕上げることも可能だ。中古車市場でも人気を誇る、50ccモンキー（生産終了）をベースにした、伝説のレプリカカスタムをご紹介しよう。REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
https://car.motor-fan.jp/article/10011622
