歴史 80年代終盤に吹いた2ドアスペシャルティ旋風･･･降臨・アートフォース シルビア 【時代の名車探訪 No.3】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 概要編【写真・33枚目】 初代セリカ（1970年）。 初代レガシィツーリングワゴン（1989年）。 初代エスティマ（1990年）。 幅を日本の5ナンバーサイズ枠に収めたエスティマ・ルシーダ（1992年）と･･･ エスティマ・エミーナ。幅を狭めただけで、サイドのドアやスライドドア、ガラス、前後フェンダーなどは本家エスティマと同じだ。 クリエイティブムーバー第1弾を謳った初代オデッセイ（1994年）。その後に続くクリエイティブムーバー攻勢で、ホンダ創業以来の利益をもたらした。 初代シーマ（1988年）。 スカイラインらしさを取り戻して帰ってきたR32スカイラインの中の最高峰・スカイラインGT-R（1989年）。 初代セルシオ（1989年）。 初代NSX（1990年）。 名跡復活を遂げたS10型シルビア（1975年）。 初代プレリュード（1978年）。 ギャランGTO（1970年）。 サバンナRX-7（1978年）。 4ドアセダンのトレディアをベースにしたコルディア（1982年）。 こちらはスタリオン。のちに三菱GTOに発展する。 トレディアもコルディアもスタリオンも1世代で終わった。 4代目セリカ（1985年）。 S12シルビア（1983年）。 大ヒットとなった2代目プレリュード（1982年）。写真は後期1985年型。 今回の主車公・S13シルビア（1988年）。 SP310と呼ばれる、いちばん最初のシルビア（1965年）。第11回東京モーターショー1964年に「ダットサンクーペ」として参考展示された後、翌1965年4月1日に発売された。当時の東京価格・120万円。 機械式4WSが話題だった3代目プレリュード（1987年）。 1988年のS13シルビアを、1985年にFF化を果たした4代目セリカと･･･ 1989年の5代めセリカで挟み撃ち！ 5代めセリカにも電子制御式の4WSを搭載。低速で逆位相、高速で同位相になるが、この切り替り車速がノーマルモードでは低く、スポーツモードでは高く設定された。このふたつをスイッチで変えられるから「デュアルモード4WS」。 もうひとつ、トヨタ4WSだけの特徴で、リバース時にキャンセルできる。 シルビアの最廉価J's。車両本体価格166万5000円（5MT。ATは176万9000円。以下同。）。 シルビアJ's。 シルビアJ's計器盤。 シルビアJ's内装。 ドアトリムを見ると布張りはないし、窓開閉はレギュレーター式だ。 いちばん売れた自然吸気エンジンの上級版Q's。車両価格176万5000円（186万9000円）。 シルビアQ's。 シルビアQ's計器盤。 シルビアQ's内装。 ターボ付きシルビアK's。車両本体価格214万円（224万4000円）。 シルビアK's計器盤。 シルビアK's内装。 オーテック扱いのシルビアコンバーチブル。K'sがベースで、トランスミッションは4ATのみ。価格はさすがにとびぬけて高く、全国共通価格の369万円となる。 シルビアコンバーチブル。 幌をかぶせるとこのように。 シルビアコンバーチブル内装。 CA18DET。 CA18DET。 カタログでは「超薄型ヘッドランプ」と呼称。 マルチリンク式リヤサスペンション。 HICAS-II。 シルビアの計器盤。 1985年のセリカ計器盤。 1987年のプレリュード計器盤。 S13シルビア計器盤。 1989年セリカ計器盤。プレリュードもセリカもセダンみたいとはいわないが、シルビアS13と比べると、2ドアクーペとしてありふれているのは否めない。 この画像の記事を読む
