アプリリアのフラッグシップモデル、65°V型4気筒1,100cc搭載の「RSV4／RSV4ファクトリー」 2025年モデルを発表｜EICMA2024

アプリリア　RSV4（2025年モデル）

アプリリア　RSV4ファクトリー（2025年モデル）

2012年に登場したRSV4は、現在でもアプリリアのフラッグシップとして君臨するスーパースポーツモデル。スーパーバイク世界選手権のレギュレーションに合わせ、初代の排気量は999.6ccに設定。2019年に排気量を1,078ccへと拡大し、モデル名を「RSV4 1100」に変更。2021年、排気量を1,099ccにアップさせ、再び名称を「RSV4」とした。

“ファクトリー”版は、ファクトリー仕様（ワークス仕様）という位置づけの上級モデル。オーリンズ製の電子制御セミアクティブサスペンションを標準装備するなど、“究極のサーキット走行”を目指してチューニングされている。

新型の2025年モデルは、両車ともカウル類、エンジン、電子制御に大幅な変更を実施。2025年モデルでは、薄いメインウイングがヘッドライト下から左右に伸び、サブウイングが上部後方からエンドプレートでメインウイングに繋がる、まるでMotoGPマシンのような大胆なレイアウトに変更。

MotoGPでの走行データをもとに開発されたこの新しいウイングは、強力なダウンフォースを生み出す複雑な造形が特徴。アップデートされたフェアリングは、空気抵抗の低減とウイリーの抑制を実現した。

前モデルと同系の水冷4ストローク65°V型4気筒DOHC 4バルブ1,099ccエンジンは、欧州での排気ガス規制「ユーロ5+（プラス）」に適合。このエンジンに、内径Φ52mmの新型スロットルボディを組み合わせ。また排気システムを最適化することで、最高出力を217ps/13,000rpmから220ps/13,100rpmに向上。最大トルクは125N・m/10,800rpmを発揮する。

新型は予測精度を高めた、高度な電子制御システムを各種導入。6軸慣性ユニット、コーナリングABS、トラクションコントロール、ライドバイワイヤ式の電子スロットル、ウイリーコントロール、エンジンブレーキ制御、エンジンマップなどの組み合わせにより、コントロール性能を一層アップさせ、正確なライディングを可能にしている。

新型にはスロットルを閉じたりクラッチを使用せずとも、超高速のギアチェンジを実現する電子ギアボックスを採用。ダウンシフト機能も搭載されており、クラッチを接続せずにダウンシフト。またスロットルを開いた状態でもダウンシフトが可能。

ブレンボ製のフロントブレーキキャリパーは、既存のStylemaから、軽量かつポテンシャルの高いHypureキャリパーに変更され、制動力とブレーキング時の安定性を向上。

RSV4の上級グレードであるRSV4ファクトリーは、コーナーごとに設定変更が可能な、オーリンズ製の電子制御セミアクティブ・スマートEC2.0サスペンション。またローンチコントロールやピットリミッターなど、サーキット走行専用のサポート機能を導入。コーナリング時にコーナーの内側を照らす補助ヘッドライトも標準装備された。

最上級スーパースポーツのサーキット以外での使い勝手 ○×？｜アプリリアRSV4 1100ファクトリー試乗レポート

編集部のスタッフはいつも私に無茶を言う。1100ccのV4で200馬力オーバーのアプリリアRSV4ファクトリーはサーキットでこそ本領を発揮するバイクであるが、それを市街地をじっくり試乗してきて欲しいと。バイクを所有したからといってサーキットばかりを走るわけでもないだろうし、普段の使い勝手は確かに重要である。さて、どうしたものか。 ※2019年モデルの試乗記となります。 REPORT●後藤 武（GOTO Takeshi） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) ※2020年4月6日に掲載した記事を再編集したものです。 価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。

https://motor-fan.jp/bikes/article/24801

アプリリア｜RSV4ファクトリー、RS660、RS125 etc.６機種、2023年のグラフィックモデルを導入

ピアッジオグループジャパン株式会社は、フラッグシップスーパースポーツから原付二種クラスのオフロードモデルまで、6モデルに新しいグラフィックを追加し、これにまでも増してスポーティな装いのスポーツバイクを導入し、順次全国のアプリリア正規販売店にて発売致する。

https://motor-fan.jp/bikes/article/72090