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クラストップに返り咲いた最新鋭キャブオーバー「ダイハツ・アトレー」【最新軽自動車 車種別解説 DAIHATSU ATRAI】

2025.08.08 09:14 
先代までは乗用登録車だったが、21年のフルモデルチェンジで商用登録車となった「ダイハツ・アトレー」。とはいえその使い勝手と安全性はパーソナルユースとして満足度も高く、開発コストを抑えるという目的の用途変更は納得。CVT +ターボのパワートレインは柔軟でパワフル、さらに後席格納時のフラットな荷室フロアは車中泊も快適でアウトドアでもストレスはない。
REPORT:佐野弘宗（本文）／工藤貴宏（写真解説）　PHOTO:神村 聖　MODEL:大須賀あみ

乗用登録から商用登録に刷新 柔軟で力強いパワートレイン

数ある軽商用バンの中で、2021年末にフルモデルチェンジしたダイハツのアトレー（とハイゼットカーゴ）が現時点で最新鋭モデルとなる。

エクステリア

現行型は側面パネルや窓をより垂直に近づけるなど“車体の四角さ”を強調。理由はもちろん室内空間を広げるためだ。ワイパーが窓の上にあるのも室内長拡大のためなのだ。最小回転半径は4.2m。

基本は従来どおりのキャブオーバーレイアウトだが、プラットフォームから刷新。荷室サイズは長さで55㎜、幅で35㎜、高さで15㎜拡大して、現在は15年発売のエブリイを抜き返してクラストップとなり、全車速対応ACCも含めた運転支援／安全装備も最新である。さらにデビュー時は新開発のCVTや電子制御4WDも話題となったが、これらの駆動メカニズムは現在、競合するスズキ・エブリイにも使われる。

インストルメントパネル

運転席と助手席の間を移動する左右ウォークスルーがしやすいようにインパネシフトとし、シフトレバーも張り出しを最小限に抑えている。スマートフォンを接続すればナビとして使えるディスプレイオーディオも全グレードで選択可能。

ここで取り上げるアトレーも基本的にハイゼットカーゴと同じクルマだが、個人ユースを想定した上級モデル・・・という位置づけは先代同様。ただ、先代までのアトレーは乗用登録ワゴンだったが、現行型ではアトレーも4ナンバー商用登録となる。

居住性

後席
前席
運転ポジションは軽トラックと同等だが、シートの快適性は軽トラックより上位だ。後席は従来モデルにあったスライドやリクライニングを廃止。理由は後席の快適性よりも格納時の荷室床のフラット化を重視したから。

4ナンバー車は後席空間が制限されるなどのデメリットもあるが、軽バンは車検も2年ごとでOKなど、個人用途でも困ることはあまりないこともあって、現行型では開発コスト削減の意味もあって、全車4ナンバー化に踏み切ったという。

うれしい装備

前後2枚の脱着式板で構成する販売店オプションのラゲッジボード。荷室を上下に分割し、高さを有効活用。前席頭上にあるシェルフは、高い天井によるデッドスペースを有効活用するアイデア。A4ファイルも置ける。
月間販売台数　　　　　　2119台（24年7月～12月平均値）
現行型発表　　　　　　　21年12月
WLTCモード燃費　　　　　14.7㎞/ℓ

ラゲッジルーム

通常時
後列格納時
広さはさすが。後席を起こした状態でも奥行きが1mを超える上に、高さも幅もあってたくさんの荷物を積める。荷室容量の拡大に徹底的にこだわった車体設計だけあって、ライバルのエブリイワゴンよりも広い。

ハイゼットカーゴには自然吸気や5速MTも残されるが、アトレーはターボ＋CVTのみ。シャシー性能も以前とは雲泥の差で進化しているが、CVT化されたパワートレインはそれ以上に〝目からウロコ〞の柔軟性と力強さが印象的。かなり頑固なMT派でも「アトレーだけはCVTで乗るべし」と思うことだろう。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.166「2025年 最新軽自動車のすべて」の再構成です。

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モーターファン別冊 統括シリーズ Vol.166「2025年 軽自動車のすべて」／2025年2月27日発売。

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