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「内外装はノーマル、しかし中身は…」ツボを押さえたメイキングでGZ10ソアラを大人のチューンドにアップデート！

2025.08.28 11:00

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フルノーマルの雰囲気を纏ったGZ10ソアラ。しかしボンネットを開ければ1JZ-GTEターボが鎮座し、駆動系は8インチデフ＋TRD LSDへと換装済み。足元は当時モノの17インチメイストーム21Cで懐かしさを演出しつつ、走りに直結する部分は徹底強化…。まさに“羊の皮をかぶった狼”と呼ぶにふさわしい、究極の大人仕様だ。

1JZ-GTE換装に併せて5速MT化を敢行！

8インチデフの流用で駆動系まで抜かりなく強化

足下を飾る懐かしの17インチホイール、メイストーム21C以外、外装はフルノーマル。内装に目を移してもステアリングホイールからシートまで純正で、レアアイテムのハーフシートカバーも装着されている。

ベースは2.0L・直6の1G-GEUを載せたGZ10ソアラ2.0GT。その様子を見る限り、オリジナル状態を維持した一台だと思ってしまうけど、実は中身が凄いことになっていた。

「オークションで仕入れた極上車で、初めはオーナーさんも純正に拘って乗っていたんですよ。ところが、車高調を入れたい、エンジンを載せ換えたい、とあれこれリクエストが出始めて…」と愛三カーフィールド代表の山田さんは言う。

そこで、ボンネットの下に収められたのが1JZ-GTE。換装作業は岐阜のショップ、グローバルが担当した。現状、カム交換と調整式カムスプロケットの装着を除いてエンジン本体はノーマルだけど、GT-Rサイズが選ばれた前置きインタークーラーやエンジンオイルクーラーの導入、1JZ純正ラジエターの加工流用など冷却系の容量アップが図られる。これは今後のタービン交換を見据えたもので、すでにF-CON Vプロでのフルコン制御とされているのも、その一環と言っていい。

また、エンジン換装と同時にミッションも5速MT化。将来的なパワーアップを想定し、クラッチはOS技研ツインプレートに交換される。併せてデフは7・5インチから8インチへと変更され、TRD製機械式LSDも組み込み済みだ。

山田さんいわく、「実はデフの8インチ化って、なかなか大変な作業なんですよ。まず、8インチデフが標準で備わるGX71GTツインターボの5速MT車用リヤメンバーを用意するんですが、GZ10に組み合わせるには大幅に加工しないダメで。当然、プロペラシャフトなども交換しなければなりませんからね」。いかにもノーマル然とした雰囲気からは想像できないけど、パワートレインは全面的に見直されているわけだ。

足回りには愛三カーフィールドオリジナル車高調をセット。ノーマルではダンパーとスプリングが別体式となるリヤのコイルオーバー化を実現しているのが大きな特徴と言える。

それでも見た目に分かるほど車高を落とすことなく、「もしかしてノーマル!?」と思わせるくらいに留めているのはオーナーの拘りに他ならない。

外観で唯一となる変更点がホイール。1980年代半ばに発売された共豊コーポレーションのメイストームC21で、16インチが大径だった時代、他メーカーに先駆けて登場した17インチは驚きだった。装着されるのはネットで見付けた新品デッドストック。前後6.8J＋28に215/45サイズのDNAエコスが組み合わされる。